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可能是悅動的熱銷刺激了近年來鮮有重量級新車的東風悅達起亞，韓國人再次在6月18日推出了一款緊湊型車——福瑞迪，和悅動一樣是出自現代集團HD平臺的產物，同樣將后懸掛從多連桿變為縱臂扭轉梁式，就連價格也和悅動一樣覆蓋9萬到13萬區間——似乎東風悅達起亞是鐵了心要復制悅動在國內的成功。 我們今天就來對比看看，這兩位出于現代集團的兄弟到底孰優孰劣，誰在性價比方面更有優勢。● 外觀——福瑞迪更時尚簡約 外觀好壞是個主觀評價的過程，每個人都有自己的觀點。只是在以年輕男性為主的編輯部，我們更傾向于選擇后出的福瑞迪：其設計靈感源于北京車展上發布的Koup概念車。初看之下，還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網的設計和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對細長的“丹鳳眼”，給人一種知性優雅的印象； 傾斜向前的腰線給整車定了一個運動的基調，略微隆起的輪眉與底部內凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設計師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點綴，就連側轉向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設計總監彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設計思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡，流暢簡約的車身顯然在國內更容易獲得消費者的青睞。受新設計師的影響，福瑞迪的外觀帶有明顯的“歐洲風味” 車尾延續了前臉與車身側面低調簡約的設計風格，頗費心思的細節設計則讓整體看上去既飽滿又緊湊：略微突出的上沿更有運動的味道；而醒目的倒車雷達對駕駛者的幫助更是不言而喻；尤為顯眼的是那對不規則的尾燈，線條干脆利落，簡單而不失張揚。 而悅動新出時也是叫好聲一片，相比我們熟悉的伊蘭特有了不少改變：使用大量流暢圓潤的線條勾勒輪廓，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感，而壯碩的車身體積也增添了一份大氣。 悅動的外形也足夠大氣動感，只是，既生瑜，何生亮…… 只是相比福瑞迪，回過頭來再看悅動的設計，難免有些中庸保守、不夠簡潔。● 內飾——福瑞迪更有現代感 伊蘭特悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，主、副均衡的設計雖然不再那么“個性”，但較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。 伊蘭特悅動的用料粗糙掩蓋了還不錯的細節做工 只是悅動的內飾用料顯得非常低擋，大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得尤為明顯。 相比悅動的傳統，福瑞迪的內飾設計在細節上更有未來科技感：造型獨特的三輻方向盤搭配炮筒狀儀表盤，看著就讓人有駕駛的沖動，并且方向盤和中控面板均以拉絲金屬裝飾，更給車內增添了幾分運動感。 福瑞迪的內飾分為黑米雙色與純黑兩種風格，前者溫馨的風格更吸引家庭用戶；而后者冷酷感十足，更有運動范兒，對那些追求個性的年輕消費者胃口。而且做工用料都中規中距，給人感覺比悅動更有檔次。● 空間——悅動的腿部空間更好，福瑞迪頭部空間更大 雖然在車身尺寸上悅動要更大氣一些，但這兩輛出自同平臺的產品在車身軸距上是完全相同的，這也決定了在車內乘坐空間上兩車難分伯仲：產品名稱福瑞迪 2.0 AT TOP悅動 1.8 GLS AT長/寬/高(mm) 4530/1775/14604542/1775/1490軸距(mm) 26502650最小離地間隙(mm) 106156行李箱容積(L) 475 悅動的車身較伊蘭特長進了不少，長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得它的車內空間較之伊蘭特更為充裕：我們身高一米八的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有兩指的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。 悅動的車內腿部空間充足 后排頭部空間相較前排有所下降，但還不至于頂到車頂，腿部空間倒是更為充裕了，有近兩拳的活動空間。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。后備箱容積滿足日常使用足矣 行李箱容積達到475L，滿足城市中日常使用問題不大。只是其后排座椅不能夠放倒，在面對大件物品時難免有些束手束腳 而福瑞迪的頭部空間表現更好，身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂到車頂棚有兩拳的距離；后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。 福瑞迪的頭部空間比悅動稍好一些 福瑞迪的座椅十分貼身，正符合亞洲人的體型，是偏舒適性的風格。只是座椅調節方式有些讓人受不了——手動調節也就算了，座椅高低調節四旋鈕式的，操作起來比較麻煩也就算了，還只能調節坐墊的傾斜角，根本不是實際的調節坐墊高低。福瑞迪的后備箱也不支持后排座椅放倒，靈活性受限 后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經幾乎是標準配置了。● 動力——福瑞迪更強勁產品名稱福瑞迪 1.6 GL MT福瑞迪 2.0 AT TOP悅動 1.6 GL MT悅動 1.8 GLS AT工作方式 自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式 LLLL汽缸數 4444每缸氣門數 4444氣門結構 DOHCDOHCDOHCDOHC最大馬力 123156112130最大功率(kW) 901158296最大功率轉速(rpm) 6300620060006000最大扭矩(N·m) 155194145162最大扭矩轉速(rpm) 4200430045004600排放標準 歐IV國IV國IV國IV變速箱名稱 5檔手動變速箱4擋手自一體5擋手動4擋自動擋位個數 5454變速箱類型 MTATMTAT驅動方式 前置前驅前置前驅前置前驅前置前驅 悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。其中，1.6L發動機采用連續可變氣門正時系統（CVVT），其最大輸出功率可達82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同級別車中的油耗經濟性優勢十分突出；而沒有內置CVVT技術的1.8L發動機最大輸出功率可達130馬力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表現就比較中庸了。 悅動的1.6L發動機（左）和1.8L發動機均繼承自伊蘭特，只是調校上有些微不同 悅動的變速箱雖然經典，但技術顯得有些跟不上更新速度了 變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動變速箱與4擋自動變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動擋車型——4擋自動變速箱的技術在如今已經比較落后，無論從油耗的經濟性還是操控的連貫性上，5擋手動變速箱的優勢都更加明顯。 福瑞迪的發動機都是起亞的新產品，在動力性能上很有優勢 在動力方面，后上的福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ（伽馬）CVVT發動機和源自現代最新Theta II系列的2.0L發動機。在馬力上相比同排量發動機都更要強勁。而且均內置有CVVT技術，節油經濟性更有保障。 除了中庸的手動變速箱外，4擋自動變速箱（右）帶有手動模式是福瑞迪的亮點 在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點駕駛樂趣，符合福瑞迪的運動定位。● 市場價格——悅動市場優惠大，性價比更高 悅動相比福瑞迪最大的優勢就在于市場優惠幅度較大：悅動最新報價表悅動指導價(萬元)現價(萬元)價格浮動1.6手動舒適型9.988.98降 1萬元1.6自動舒適型10.889.88降 1萬元1.6手動豪華型10.989.98降 1萬元1.6自動豪華型11.9810.98降 1萬元1.8手動豪華型12.1811.18降 1萬元1.8自動豪華型12.9811.98降 1萬元地點：北京地區綜合經銷商 而福瑞迪剛剛上市，在市場上還沒有類似的待遇。福瑞迪官方指導價格車型指導價格（萬元）1.6L GL MT9.881.6L GL AT10.781.6L GLS MT10.981.6L GLS AT11.981.6L Premium12.282.0L TOP13.98汽車點評網制表 WWW.XGO.COM.CN● 配置： 出于公平考慮，我們選擇市場價格相近的悅動1.6L自動豪華型與福瑞迪1.6L GL AT來做配置對比，看看誰更超值： 在安全性配置方面，兩車做得都比較到位——同級被常見配置基本都有了，在這一環節中算是難分高下。 而在舒適性配置方面，畢竟是高低配之間的對決，悅動毫無懸念的勝出。● 點評： 可能有朋友對于選擇悅動的高配和福瑞迪的低配對比有些不滿，但也正是兩者的市場現狀——你用買悅動高配的錢只能買到福瑞迪的低配。雖然福瑞迪有著更時尚的外形和更加強勁的動力系統，但時下單論實用性價比而言，還是悅動勝出。喜歡福瑞迪的朋友，最好的選擇還是先持幣觀望一段時間

回答者：khbnu2016-01-02 00:00