最佳答案

獨輪騎并不是一個靜止的過程，它需要身體的不斷移動來保持前后&左右的平衡，說起來很簡單，但實際上車之后身體就沒那么靈活了，要盡量扭動身體就是。還有，低速時翹頭騎比高速時困難多了，一般20KM以下都是能翹起來騎的。多練才是王道! 自行車翹尾是比較困難的，翹尾有兩種:1剎車翹2利用重心偏移(小輪車較普遍)。1的要點是要剎車同時，臀部往后移，這樣車子后輪才能盡可能高的翹起。 定車，首先得好的是平衡力，加強這方面，記住定車時捏緊剎車。 兔跳，肯定是要先提前，再拉后。還是去看視頻有效。其實還是要多練，不斷的改善姿勢，你可以嘗試不同的細小動作，因為你可能會有一些錯誤的動作，自己卻不知道。練車時最好是能找人一起，增加樂趣，取長補短。頭盔等必要的保護措施還是得有的。 本文章原是英文書，臺灣的一幫車友共同翻譯出來的。 覺得很不錯，發過來與車友共享。 (1) 引言 騎登山車會是危險的，所以請一定正確佩戴安全帽，熟習操控技巧。對自己的安全和車況負責，保持在路徑上，小心一點，并好好享受！ 首先你必須了解技術動力學，我現在展示一些技巧和練習，讓你成為一個更好的登山車騎士。技術動力學依賴如何與你單車互動，怎么移動你的重量并且怎么平衡，與了解踩踏和煞車效率與所有一切的單車相關技巧：爬坡、下坡、轉彎。這些技巧可以經由經驗的累積而達到，然而經由刻意的學習可以加快達成并享受更多的登山車樂趣。 (2) 與單車互動 你不僅只是「騎」單車而是要和它互動，經由移動您的手臂、肩膀、屁股，可以改變您的重心并得到最好的效果。經由這些動作您可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，并且經由大腿吸收沖擊力。 漫畫家—威廉描述：雖然腳和手是固定的，但可以身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前后輪得到煞車、爬坡和轉彎的最大抓地力。 而且更容易可以拉起輪子來越過障礙，這些技巧可以由「戰備姿勢」開始，「戰備姿勢」即手臂彎曲、屁股稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震蕩，手抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。身體的位置和平衡是改善操控的要素，當車輪轉動很快的時候因為陀螺儀的慣力而穩定，但速度越慢所需要的平衡動作就越多。 在技術需求較高的路徑上，必須專注在保持抓地力、越過障礙物和正確過彎，而非掙扎著抓正你的單車，實際練習會有幫助。 (3) 定桿練習 好，我們第一個練習是「定桿」，或叫「比慢」。從這里到石頭那里試著越慢越好，如此強迫你在沒有陀螺儀慣力下去平衡你的單車，最理想的狀況是完全定桿不動。以踩踏力和煞車對抗，盡量不要轉動車把太過劇烈，試著定住不往前移動 。 設法做那些操控微調讓前進更慢一點，有些人可以以一整天的時間才到那塊石頭。平衡練習可以改善你在爬陡（慢速）坡的操控能力，讓你有時間去專注踩踏的調整。 (4) 踩踏效率 Pedaling efficiently 改善踩踏效率會幫助你運用更多的肌肉群組以求最大的力量輸出，多于只是上下踩踏的輸出力道。圓順的踩踏會降低爆沖而增加抓地力，為了運用更多的肌力和平順輸出力必須做「圓形踩踏」，但圓形的踩踏有時太難理解，故簡化為三個步驟「向下踩」、「向后拖」、「膝向前（把手）」，或可稱為「三角踩踏法」，即是：向下踩時不用太刻意，因為很自然就會；踩到底時接著平行地面向后拖，好像用鞋子去擦過地面；接著不要想成向上拉，這會造成力量停頓，把它想成使你的膝蓋朝向車把來移動。如此就會構成一個圓順的踩踏。 要練習如何圓形踩踏可以用單腳來進行踩踏練習，一次用一只腳來踩踏，然后換另一只腳。如此可以幫助輸出力量恒常而可以踩得更快、更有效率。而你的單車應該要設定成最佳幾何狀態，讓「戰備姿勢」可以運用自如，身體的重量最好均勻地分配在坐墊和車把上，如果放太多重量在車把上（太低）會使得手臂、脖子和肩膀承受太多壓力，也沒辦法輕易地舉起前輪。為了得到最佳輸出力道，坐墊高度必須設定正確，一個設定坐墊高度的公式是： 跨長×0.883＝坐墊高度（由B.B.到坐墊頂的距離） 如果在踩踏時屁股會左右晃移那表示坐墊設太高了，另一個檢測高度的方法是：當踏板放到最低，腳板平行踩上去時，膝蓋應該呈150～160°略微彎曲。其它關于踩踏效率的設定包括：坐墊前后與B.B.的平行相對位置（B.B.略在坐墊前端之前）；腳拇指球與踏板中心的關系（拇指球位于踏板中心或往前1公分）。在各種地形之間個人可以調整出一個最佳的設定。進階的騎乘也許可以試著使用卡鞋以得到更好的效率及改善操控性。 (5) 煞車 在不同地形正確使用煞車是展現操控力和自信的重要指標，如何使用煞車來控制速度是一項微妙的技術，我們試著來講解一下： 當前后任一個煞車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因而增加，后輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量，而許多人害怕使用前煞則是因為沒有正確把重心向后移，要避免翻車且增加制動力就必須把重心往后移。 這個練習是學習如何最大化煞車制動力，從起點開始滑下來先不煞車，直到煞車點開始。首先試后煞車，同樣用最大的力道，你可以先試著正常姿勢，藉由屁股離開坐墊往后移，找出最大的制動力。 我們會發現，后煞車很難減速，其中一個原因是我們很難把整個重心轉移到后輪之后，所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪最大的制動力。然后試著調整煞車力道，最好的制動力發生在輪胎即將死鎖但還在轉動的時候。 接下來只用前煞車，前煞車是減速以保持操控的最佳武器，但你必須知道如何正確使用它，你越用力拉前煞車把手就必須越把重心往后移，不能死死的一直拉住煞車把手而必須調整力道使得前輪不至于死鎖，才可以保持抓地力和操控性，當前輪有打滑跡象時必須扶直。好，很明顯的，前煞車比較快可以煞住，因為所有的重量都在前輪的后面，慣性產生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到巨大的制動力，但同時前輪也變得很難操控。剛剛發生在Kent身上的就是因為他前輪稍微轉向一邊然后跟著傾向一邊，打滑之后就沒辦法平衡而犁田。所以做這練習時要保持直線不要轉彎。然后，再試著前后煞車一起使用，配合重心移到后面，可以得到最大的煞車制動力。 關鍵在于找出拉煞車的力道，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉動，Janet，那就是最大制動力發生的時候。煞車有一些設定可以調整，以利正確操作，例如煞車把手的角度，我喜歡的角度是當「戰備姿勢」時拉住煞車把手的手腕最少程度的彎曲（與手臂平行）；調整把手的操作間隙（煞車片與輪框的距離），讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即煞車不要太緊）。 我們來問問世界XC冠軍—John Tomac，「John，事實上最佳減速的方法是用力拉前煞車，你有何建議讓大家習慣于多用點前煞車？」，「嗯！我會建議先直線練習，先適度的拉前煞車，然后逐漸增加力道。前煞車是減速的主要制動力來源，尤其是下坡的時候」。好，這些是基本的煞車、踩踏、改變重心的技巧，接下來來介紹一些爬坡技巧。

回答者：swemiaFoehows2016-01-29 00:00