提問者：wjh108652013-11-23 00:00
城市用車，后輪非獨立懸掛，對于“舒適度”影響大嗎? 長安CS35
汽車的舒適性完全取決于較輕的簧下質量和更大回彈阻尼的減震器。 我的意思是不要追求汽車的減震舒適性，關鍵還是乘坐舒適性，是否符合人機工程學，座椅是否寬大，方向盤必須四項調節，腿部舒適了，握住方向盤手臂要呈90度。 降低簧下質量成本高，鋁合金、碳纖維什么的，但是我們可以通過提高簧上質量來增加上下的比值，達到舒適性的目的，這就是說為什么越重、越大的汽車舒適性高呢，原因就在這。 B級車舒適性才可以體現出來。 如果是A級車就有點差了。 老帕薩特，半獨立懸掛(拖曳臂)，夏利，獨立懸掛，你覺得哪個更舒適，更穩定。無論是操控還是隔音、舒適性老帕薩特都完爆夏利。。。。。。。。。 CS35也不是非獨立懸掛，而是半獨立懸掛，也叫拖曳臂懸掛。 因為CS35并不是非承載式車身，也是轎車底盤。這種底盤先天隔音就差，胎噪聲很明顯，在過顛簸路面的時候比非承載式車身要顛簸的多。但是優點是吸能好，高速更穩定，更安全。 非承載式車身是車架和車廂是用減震膠固定在一起的，更耐操，更適合越野，在越野的時候顛簸感比承載式車身要低很多。當然超豪華的承載式車身 攬勝、 Q7由于副車架也有減震，效果也不錯。 只是從理論上，天生上來說。 懸掛不是舒適性的唯一，看你有多少米吧。有錢了買臺凱迪拉克SUV----SRX，這車我看見不錯，過減速帶的時候發出的聲音咯噔、咯噔，沒有多余的聲音，車廂里穩如泰山，輪胎上下跳動，貼地性好，絲毫沒有松散的感覺，后來一輛日產好像是軒逸，過的時候看見車廂里面晃動的很厲害而且很快速，估計里面的中控臺也嘩啦嘩啦的響吧。。 我家的長城C30，幾萬塊的車過減速帶中控臺就有點異響。。質量就是不怎么樣呢。 看了資料SRX這車最低配都1999KG，2噸，最高配2.1噸呢，比奧迪A6還重，舒適性肯定不錯的，這一說明了為什么車重舒適性高了，因為簧下質量降低了。。。。 雖然凱迪拉克SRX50萬左右，但是我感覺和80萬的Q7、途銳差不多。 卡迪拉克的車還是不錯的，通用汽車 CDC減震器感覺非常不錯
回答者：group20012016-11-23 00:00
可能是手剎給粘住了。如果剎車盤上有水未干就拉手剎的話，放一晚就會長銹了--剎車盤和剎車片就會黏在一起。預防很簡單：一是在到開停車位之前踩幾腳剎車，把剎車盤片上的水弄干；二是不要拉手剎，停車后掛入檔位就行。北方的話就是水結
提問者：hzm09082016-07-15
定位是沒用的。后輪不能調。如果拉好就沒事58車
提問者：_抹殺我的勇氣2015-11-03
1.6的排量 先進的DVVT技術 你現在買車了嗎 具體了解的話我可以給你解釋
提問者：sisiqui2013-01-22
你好，應該是后輪里面蹭剎車片的聲音，可以拆檢看一下，希望能幫到你
提問者：IncoSseCoxcex2016-05-11
車主您好
提問者：cat_tao2016-09-04
根據廠家的車型參數，2015款長安CS35的后制動類型是 實心盤式！
提問者：vk45362016-12-19
