提問者：qw1112233552014-10-15 00:00
您好，混合氣過濃了，發動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致：ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節。由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確。發動機在怠速時，節氣門處于關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。 建議你也可以去福建車百通網站咨詢在線專家。
回答者：syx48684062016-10-15 00:00
是二降一檔沖擊，可能是B4號制動器結合過快，也可能是滑閥微發卡導致。我的QQ：664 254 316
提問者：edward624572013-06-03
你的車很正常，因為現在天氣冷，機油粘度大，就換了防凍機油也達不到天熱時的狀態。什么也不用調。另外剛啟動的時候別加太大油門，因為車在靜止姿態下機油會深沉到機箱底部，剛啟動時機油泵一下打不上去，這時候加大油門對各部位零件的磨
提問者：hgxd9s6n42013-09-04
自動檔的都有這樣的感覺，是變速器的油液沖擊的抖動。正常
提問者：hjmjip2013-10-12
初步估計是噴油嘴有問題，應該清洗一下了。排氣管是派出去的廢氣，減少噪音，排氣管的大包是三元催化，算是環保之類的。不影響發動機的抖動，
提問者：lrrmarina2013-12-09
朋友建議你檢查一下助力泵高壓油管中有個電磁閥。因為那閥體是控制保持助力泵供給方向機高壓油的均勻壓力。一旦閥體控制不好油的壓力那么當液壓油的壓力低了會造成達方向時方向 抖動或要用比平時打方向用的力大
提問者：jluluj2014-07-10
阿凡提根據您所說的情況，初步的判斷是積炭過多所產生的現象。早上怠速有點輕微抖動是
提問者：hldk38ko2013-06-08
