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　　空擋滑行是安全行車大忌，不管是手動(dòng)擋、自動(dòng)擋還是無級(jí)變速，空擋滑行都是要不得的。空檔滑行是指：在機(jī)動(dòng)車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。 空檔滑行須在確保安全和車輛技術(shù)狀況正常的情況下進(jìn)行，不準(zhǔn)熄火滑行，特別是在下陡坡或長(zhǎng)坡時(shí)，不準(zhǔn)熄火或空檔滑行。　　主要特點(diǎn)　　1、空檔滑行概述　　很多車主在談及自己省油經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，不約而同的提及到一個(gè)名詞“空檔滑行”。　　所謂空檔滑行是指汽車（手動(dòng)擋，不包括自動(dòng)擋）在行進(jìn)過程中不掛上任何前進(jìn)檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對(duì)于很多老司機(jī)來說，再熟悉不過了，因?yàn)檫@樣做是非常省油的。　　隨著科技的進(jìn)步，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)由于污染大，能耗高，逐漸被電噴發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，而且不用離合器的自動(dòng)檔車輛也越來越多的被人們所接受，空檔滑行漸漸的被人們所淡忘。　　不過如同一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵一樣，在燃油價(jià)格逐漸上漲的今天，空檔滑行又“浴火重生”了，無論在百度還是谷歌輸入這個(gè)關(guān)鍵字，都可以找到無數(shù)關(guān)于“空檔滑行”的文章，論戰(zhàn)雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數(shù)，那么空檔滑行究竟好不好呢？　　因空檔滑行不利于在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)對(duì)車輛的控制，故考駕照路考時(shí)嚴(yán)禁空檔滑行。為保證制動(dòng)效果，在下坡時(shí)也應(yīng)掛擋滑行。　　2、電噴車空擋滑行并不省油　　傳統(tǒng)的化油器車，諸如老普桑，要以前生產(chǎn)的哦。這類車是空檔滑行會(huì)有可能省油，也是要轉(zhuǎn)速很低后才有效果，因?yàn)樗�的噴油是機(jī)械控制，所謂怠速是相當(dāng)于預(yù)踩了一段油門。空檔脫離驅(qū)動(dòng)系后，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補(bǔ)油門，否則車速檔位不夠協(xié)調(diào)可能抖車熄火的。　　而現(xiàn)在都是電噴車了，由一個(gè)電腦來控制噴油的量，根據(jù)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的傳感器自動(dòng)工作，電噴車的怠速是不可調(diào)的。這樣一來，脫檔后反而需要一個(gè)怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)利用慣性來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，反而會(huì)切斷供油。結(jié)果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，后面的剎車可以少踩點(diǎn)了。　　所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長(zhǎng)距離空檔滑行必定浪費(fèi)油的。　　3、空檔滑行的利與弊　　首先《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時(shí)候所列出的扣分項(xiàng)目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣一種“省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢？　　汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實(shí)施緊急剎車。這時(shí)候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。　　這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。　　相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動(dòng)力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時(shí)踩下離合器，其結(jié)果同樣不妙。尤其是下坡時(shí)，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。　　再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理上來看，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)隨著節(jié)氣門開度的增加，轉(zhuǎn)速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當(dāng)空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速低油耗狀態(tài)，而車輛繼續(xù)行駛，所以實(shí)現(xiàn)了節(jié)油。對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的節(jié)氣門傳感器有3種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部分負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號(hào)，也就是說，同樣的節(jié)氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不一樣。　　減速時(shí)也一樣，當(dāng)右腳離開油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降，而是有一個(gè)過程。此時(shí)，電腦會(huì)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不再工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)，再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速，這叫做電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停油過程。當(dāng)我們掛擋高速運(yùn)行時(shí)，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過程延長(zhǎng)，收到了節(jié)油的效果。　　將變速器處于空檔工作狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將失去驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間將失去動(dòng)力和牽制聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時(shí)出現(xiàn)緊急情況而需要制動(dòng)時(shí)，全部的制動(dòng)能量將只能由車輪制動(dòng)器來提供，這就要求制動(dòng)器在很短的時(shí)間內(nèi)提供很大的有效的制動(dòng)力，但是制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力有時(shí)也是有限的。如果車輛載重量過大，長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的下坡，制動(dòng)器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動(dòng)距離過長(zhǎng)；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路后等情況下制動(dòng)，汽車會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，制動(dòng)反應(yīng)變慢，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時(shí)采取緊急制動(dòng)，則極易出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑、跑偏，甚至可能發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)，極大地威脅著安全。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常性處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃料燃燒不完全，一氧化碳（CO)和氮氧化物（NOx)含量過高，排出的廢氣造成空氣環(huán)境污染，同時(shí)，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率輸出。　　

回答者：Infumunwino2016-07-09 00:00