最佳答案

一:外形很不“JEEP”，內(nèi)飾則保留JEEP風(fēng)格 說實話，指南者的造型筆者并不覺得好看，除了前臉的7孔水箱格柵和圓型大燈還保留著一些JEEP家族特征以外，整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因為此，前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一臺SUV，指南者整體設(shè)計得很低矮，而下圍的裙邊設(shè)計又過于肥厚，有些大腹便便的感覺。特別是側(cè)面，可能是為了增加力量感，設(shè)計師將其前后翼子板設(shè)計得十分夸張，超出整個車身側(cè)面很多，仿佛前后車門剛剛被撞過以后，凹陷進去一般。當然，外觀這個東西是見仁見智的，筆者在這里也不作過多評論，也許有些人會覺得它的造型很可愛，是有史以來最漂亮的JEEP也說不定。 與外觀的離經(jīng)叛道不同，指南者的內(nèi)飾很好地延續(xù)了JEEP風(fēng)格，造型簡單明了，直線條非常干練，一切以實用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤的內(nèi)飾不同，指南者的內(nèi)飾風(fēng)格更接近新一代的JEEP車型，與大切諾基和指揮官的風(fēng)格有些類似。其實這種直線條的內(nèi)飾風(fēng)格，早在與自由人同平臺的道奇翼龍上早有體現(xiàn)，而指南者本身也是基于道奇Caliber開發(fā)的，出現(xiàn)類似的造型也就不足為奇了。 內(nèi)飾的整體材質(zhì)塑料感很強，而且質(zhì)感很硬，這一點與其他日系對手在風(fēng)格上有很大的差別。做工方面很一般，與傳統(tǒng)的美國車類似，細節(jié)比較粗糙，邊邊角角的毛刺很明顯。在車內(nèi)空間拓展方面，指南者卻與傳統(tǒng)的美國車有著非常大的差異。過去美國車給人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空間卻并不怎樣。指南者內(nèi)部一改美國車沒有空間拓展的缺陷，僅僅只有4.4米長的車身內(nèi)，開發(fā)出了相當不錯的車內(nèi)空間。特別是后排的腿部空間，寬敞程度甚至超過大切諾基。要知道，它的軸距不過2.64米啊。而且這一切并沒有以犧牲行李箱空間為代價，它的行李箱非常寬敞，而且很規(guī)整實用，比之前試駕的貴上許多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要說犧牲，可能就是犧牲了點車身造型吧，但這仿佛是日本廠家愛干的事情，怎么一向以個性標榜的JEEP也變得如此順應(yīng)潮流了? 二:發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)讓筆者拍案稱奇，確實非常好 剛聽說指南者這款發(fā)動機的時候，我曾一度想搞清楚它的來頭，因為這么一個仿佛“名不見經(jīng)傳”的發(fā)動機，居然有了這么好的技術(shù)，而且出自JEEP，這個一直玩底置凸輪軸的美國廠家，讓人有些難以理解。但這就是克萊斯勒的發(fā)動機，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至?xí)�有三菱的幫助，但確確實實是一臺克萊斯勒自己的發(fā)動機。在奔馳和三菱的發(fā)動機里，并沒有一臺類似的藍本可以參考，它確實是全新開發(fā)的。 雙頂置凸輪軸每缸4氣門，這個再平常不過的配氣結(jié)構(gòu)，在過去的美系發(fā)動機里是不多見的，而指南者的發(fā)動機不僅是這樣，而且還配備了雙VVT技術(shù)，進氣排氣都能實現(xiàn)氣門正時的連續(xù)可調(diào)。這種過去只在豐田高端發(fā)動機上能看到的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在越來越多的美國發(fā)動機上出現(xiàn)了。這種技術(shù)的最大好處，在于可以按照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需求來調(diào)整配氣正時，通過氣門疊加角的改變，來實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下的配氣需求，雙VVT技術(shù)調(diào)整的范圍比普通單VVT更大。得益于這些技術(shù)的配備，這款2.4升發(fā)動機可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發(fā)動機幾乎完全一樣。 南者配備的是CVT無級變速箱，但有人為設(shè)定的手動模式，總共有6個擋位。由于CVT變速箱是通過鏈條在兩個錐形盤之間來回滑動而時刻變換著傳動比，在D擋加速的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持恒定，沒有轉(zhuǎn)速持續(xù)上升產(chǎn)生的加速力的變化，使我們開起來感覺不夠勁，因此一般都會選擇手動模式開。在手動模式控制下，在沒有變換擋位的時候，鏈條會根據(jù)先前電腦的設(shè)定，被固定在錐形盤的某個位置上，這樣一來傳動比就不能無級改變了。這種設(shè)定方式，產(chǎn)生的效果與自動變速箱是一樣的。這樣一來，只要將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)附近，一旦踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速上升，加速感就會如期而至。 個動力系統(tǒng)的響應(yīng)非常快，幾乎沒有遲滯，這種感覺是筆者非常喜歡的。這款發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)速非常可觀，在山路超車的時候，筆者常常將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)發(fā)力，此時雖然是在上坡路段，但強有力的加速扭矩可以讓超車一氣呵成，轉(zhuǎn)速一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)以上才跳擋，很是過癮。在噪音和振動方面，指南者的整體表現(xiàn)體現(xiàn)出美國廠商的造車功底，控制得非常好。無論怎樣“蹂躪”油門踏板，發(fā)動機的振動就是不會傳遞到車內(nèi)，作為一款A(yù)級車平臺的城市型SUV來說，做到這個份上確實不容易。發(fā)動機噪音只有在加速的時候才能聽到，只要是收油狀態(tài)，哪怕轉(zhuǎn)速有3000轉(zhuǎn)，也難以聽到明顯的噪音。這種因排氣而產(chǎn)生的噪音，筆者覺得是一種伴奏，不僅聲音本身很悅耳不嘈雜，而且伴隨油門踏板的踩下和抬起而出現(xiàn)和消失，非常的過癮。整車的隔音降噪做得也很到位，不僅自身的風(fēng)噪和胎噪不大，路面上行駛的其他車輛產(chǎn)生的噪音，隔絕的也很好。整車駕駛起來，沒有任何異響和雜音，只有隨著油門踏板變化的發(fā)動機排氣聲，典型的符合駕車人需求的設(shè)計和制造工藝指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，與CR-V和新RAV4這些日系品牌沒有本質(zhì)區(qū)別。指南者的離地間隙是影響其通過性的主要因素，但沒有辦法，不能升降底盤的車型，想提升公路性能，就必須降低離地間隙。200mm的最小離地間隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的軸距不算短，這對于通過角會有影響。前后懸的造型也不適合提升通過性，特別是只有21度的接近角，在越過障礙的時候總是小心翼翼。扁平比過低的輪胎，在跨越那些溝坎的時候，如稍有不慎，也很容易傷及輪轂。 過于注重公路的設(shè)計，使指南者背離了JEEP品牌的越野傳統(tǒng)，這恐怕也是市場迫使JEEP做出了妥協(xié)

回答者：58車2016-08-17 00:00