最佳答案

　　對比測試標(biāo)致307、通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特 　　外形 儒雅俊朗各有所好 　　無論是去年上市的凱越、伊蘭特，還是剛剛上市的東風(fēng)標(biāo)致307，都是現(xiàn)在市面上關(guān)注度極高的中級車型，主要原因之一就是在造型上非常討巧，解決了以前國內(nèi)十幾萬元的車在外形設(shè)計上捉襟見肘的尷尬。3款車擺在一起，凱越的沉穩(wěn)大方、伊蘭特的活力四射、東風(fēng)標(biāo)致307的精致浪漫，中級車新三小生個個俊朗有型各有千秋，選擇誰就看你的個人喜好了。 　　伊蘭特：活力四射 　　和凱越相比，伊蘭特的韓國血統(tǒng)更加明顯一些，外形看起來充滿活力，尤其是重新設(shè)計的前臉頗有一份韓國式的兇猛。 　　伊蘭特看上去給我們的感覺就是韓國的“野蠻女友”，前臉設(shè)計很有攻擊性，發(fā)動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設(shè)計后的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過于小氣。 　　側(cè)面線條比凱越平和，很明顯較長的發(fā)動機艙和較短的行李艙都顯示出它外形的溫和，整車側(cè)面線條在尾燈處往下塌，和索納塔如出一轍，形成現(xiàn)代車系的統(tǒng)一風(fēng)格。從后燈組延伸出的腰線直達前輪眉，并與前燈組延伸的線條相互呼應(yīng)，線條感十足。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：浪漫法國車 　　法國車在造型設(shè)計上一向有獨到之處，307雖然根據(jù)中國市場的情況加了個尾廂變成三廂版，但浪漫的法國神韻并沒有因此摒棄。 　　前臉設(shè)計是最富有動感的地方，格柵具有很強的現(xiàn)代感，小獅子標(biāo)志和格柵分開了引擎整流罩的上曲線和車底曲線，你的目光會停留在它那兩只標(biāo)致血統(tǒng)的獅子大燈上。側(cè)面看上去很流暢，從車頭延伸到車身腰線、再最后過渡到車尾，整個過程令人賞心悅目。最后來看那富有爭議的車尾，雖然與進口兩廂307相比，沒有給人太多的驚喜，但也很耐看，可能是法國式浪漫的車頭和中國式保守的車尾相結(jié)合，產(chǎn)生出意想不到的效果。點睛之筆是尾部的小尾翼，與整車渾然一體。 　　凱越：沉穩(wěn)大方 　　上海通用在推出凱越這款“全球車”的時候，凱越沉穩(wěn)大氣的外形就是給上海通用“壯膽”的底氣，特別符合其所定位的“積極向上的社會中堅”這樣一個目標(biāo)消費群。 　　縱觀凱越，車頭修長，車身舒展，車尾短促有力，楔形車體隱隱具有跑車的韻味；和君威一樣，凱越車頭的鍍鉻格柵比較寬大，配上三維立體的炮筒式前大燈，顯得十分典雅。而其4.5米的長度、1.7米的寬度、2.6米的軸距，在國內(nèi)20萬元以下主流車型中也屬罕見。尾部線條收得較急，但三維立體的尾燈屬于浪漫的創(chuàng)意，這一點充分體現(xiàn)了意大利頂級設(shè)計公司平尼法瑞納(Pininfarina)的風(fēng)格。 　　最滿意的還是凱越的側(cè)面造型，車身兩側(cè)貫穿前后的車肩棱線有力劃過，體現(xiàn)簡潔有力的直線雕塑感，令該車即便靜止也充滿速度感和強弓欲發(fā)的張力。 　　內(nèi)飾 齊全時尚凱越奪魁 　　大方的外形和齊全豪華的配置是凱越最大賣點，盡管本次測試的三款車中伊蘭特和東風(fēng)標(biāo)致307外形和內(nèi)飾設(shè)計都可圈可點，但和凱越相比還是有些微差距。相對來說，強調(diào)運動和操控性能的伊蘭特內(nèi)飾配置則顯得簡潔很多，沒有那么多花招，卻也實用。 　　凱越：人性化配置令人稱道 　　我們試駕的是凱越的1.6升車型，沒有自動擋應(yīng)該是凱越的一個遺憾，但整體上來說，結(jié)合凱越1.6升便宜的價位，這還是超乎所值的一款車型。儀表盤采用三環(huán)交錯式鍍鉻儀表，三個表盤對稱排列，中間是速度表，左邊是轉(zhuǎn)速表，右邊是水溫、油量的組合表，雖缺少個性但清晰簡潔；坐椅的工藝質(zhì)量體現(xiàn)了老牌大廠的水平；雙安全氣囊、帶EBD的四回路ABS、六喇叭的高檔音響系統(tǒng)、高性能自動恒溫空調(diào)等最醒目的硬指標(biāo)一個都不少。 　　而凱越的儲物空間之多也讓人驚訝，全車共有18個位置具有儲物功能，前排坐椅還特別為女性駕乘者設(shè)計了手機袋、購物袋掛鉤等。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：時尚實用 　　和外形上一樣，法國車總可以把配置的時尚和實用性能較好地結(jié)合在一起，這一點實在讓我們佩服。 　　東風(fēng)標(biāo)致307配備有倒車雷達、自動清洗功能的大燈、大燈自動點亮、自動空調(diào)、定速巡航系統(tǒng)這些豐富的配置，都很實用。尤其值得一提的是獨有的超級鎖止裝置，可使車門內(nèi)外的開啟手柄失去作用，可自動關(guān)閉車窗和六角度天窗。其它例如防夾手功能、保養(yǎng)指示器等人性化設(shè)計又體現(xiàn)了法國車的浪漫情懷，在實用和時尚間找到最佳平衡點，是法國車的最大優(yōu)點，內(nèi)飾色調(diào)上，307提供了淺內(nèi)飾和深內(nèi)飾兩種風(fēng)格選擇。除此之外，307還安排了許多儲物空間，行李箱容量有620升，位于同級車之首，實用性很強。 　　伊蘭特：簡潔實在 　　和凱越豐富的內(nèi)飾配置相比，伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計則顯得簡潔很多，但搭配非常實在。 　　整個內(nèi)飾線條簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內(nèi)扶手上還搭配了啞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時尚。所有的按鈕布局都緊緊圍繞著駕駛者，這對于駕駛者來說是非常方便的。儀表臺的塑料件質(zhì)感相當(dāng)不錯，由歐洲著名制造商VDO生產(chǎn)，可發(fā)出優(yōu)美的藍色背景燈光。前方的扶手箱也為車主和乘客提供了足夠大的儲物空間。 　　乘坐舒適度 標(biāo)致307、凱越舒適，伊蘭特輕快 　　三款車的車內(nèi)空間差不多，但由于在設(shè)計取向上不同，307和凱越都偏重舒適性，厚實的底盤和車身坐起來穩(wěn)重有信心，而更強調(diào)操控性的伊蘭特相對則顯得輕快很多。 　　東風(fēng)標(biāo)致307：明麗舒適 　　307車長4.47米，寬1.75米，車高達1.54米，軸距達2.61米，這樣的數(shù)據(jù)獲得了同級車型中較大的頭部空間和橫向空間，乘坐起來感覺相當(dāng)寬敞。超大的1.46平米的前擋風(fēng)玻璃保證駕駛者有良好的視野，前窗前沿的小三角窗能夠提供額外的視野，四周寬大的玻璃也使得車內(nèi)透亮。前座承托力不錯，椅背的包容性很好，算是上乘的駕駛享受。后排座寬大舒適，腿部空間令人滿意。分兩個版本的內(nèi)飾顏色，淺色內(nèi)飾給人感覺很干凈，深色內(nèi)飾顯得很運動感，增強了顧客的選擇余地。 　　專程從法國標(biāo)致公司趕來的市場部的設(shè)計人員強調(diào)說：“從車身設(shè)計上來看，東風(fēng)標(biāo)致307前懸架為準(zhǔn)麥弗遜懸掛帶有防傾桿，后懸架采用‘U’形架加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運動的獨立性，同時保證對四輪的嚴謹控制。前后液壓減震器有效地加強了車輛的平衡性，提高了東風(fēng)標(biāo)致307的舒適性。”從實際試車的情況看，東風(fēng)標(biāo)致307懸掛調(diào)校得的確比較適合中國的道路情況，軟硬適中。 　　凱越：良好的靜音讓人感覺舒適 　　凱越的車身尺寸長、寬、高分別是4.515米、1.725米和1.445米，軸距為2.6米，在同級車中非常突出，坐進去頭部、腿部空間都不顯得擁擠。采用四輪獨立式懸掛，調(diào)校得比較硬，但路感清晰，良好的靜音水準(zhǔn)讓坐在車內(nèi)的人感覺非常安靜。 　　伊蘭特：空間開寬后排稍易頂頭 　　和凱越相比，坐在伊蘭特里面感覺輕快許多，加速時發(fā)動機的嘶吼傳到車內(nèi)，直接刺激駕乘者的神經(jīng)，提高駕駛樂趣。 　　伊蘭特的長、寬、高分別是4.495米、1.72米和1.425米，它的軸距達到2.61米，其車內(nèi)空間在同級車中也屬一流水準(zhǔn)。惟有后排中座的頭部空間過小，很容易頂?shù)筋^，造成這種情況的原因是在后排中座的下方設(shè)置了一個伸縮杯架，其實這個裝備還是放在后排中央扶手里面更好一些。 　　動力系統(tǒng)：追求各不同 　　三款車的發(fā)動機基本處于同一水平，只是動力系統(tǒng)設(shè)計追求的目標(biāo)各不相同， 　　標(biāo)致307發(fā)力早，伊蘭特強調(diào)的是動力的強勁，而凱越則講求動力輸出的平順。 　　伊蘭特1.6MT：動力強勁 　　伊蘭特1.6MT配置的是一臺現(xiàn)代自產(chǎn)的1.6升排量發(fā)動機，型號為G4GA。這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，可以說是現(xiàn)在這一排量發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)型式。伊蘭特1.6升的發(fā)動機與1.8升屬于同一系列，結(jié)構(gòu)的設(shè)計和制作技術(shù)也完全一樣，兩款發(fā)動機只是汽缸容積的不同而已，但實際試駕時感覺到電腦的程式設(shè)定上有所差異，動力輸出稍緩。 　　最大功率達到了82kw，這是目前國產(chǎn)1.6升排量轎車中動率最大的自然吸氣汽油發(fā)動機，比標(biāo)致307、凱越、寶來、福美來相同排量的發(fā)動機功率大。最大扭矩為143N.m，與標(biāo)致3071.6MT、凱越1.6MT基本相同。可以說，從發(fā)動機的動力技術(shù)參數(shù)來看，伊蘭特1.6MT發(fā)動機可以說相當(dāng)優(yōu)秀。 　　和這臺優(yōu)異發(fā)動機配合的，是一款五前速的手動變速箱，和發(fā)動機的配合良好，確保了動力輸出流暢。 　　打開伊蘭特的發(fā)動機艙蓋后，其布局整齊而有條理，得到了測評中心測評人員的一致好評，可以說，這是目前國產(chǎn)中級轎車中給人印象最好的發(fā)動機艙了。 　　踩剎車，點火，發(fā)動機啟動后相當(dāng)平穩(wěn)，怠速運行時基本感覺不到什么震動和聲音。這臺發(fā)動機屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在一、二擋發(fā)動機提速很快，給油稍重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就立即上升，不過廠家設(shè)定的發(fā)動機保護似乎過于小心，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5500rpm時就會限油，無法再進一步提高。在3擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落到1000rpm左右也不會“發(fā)抖”，可以當(dāng)自動波來開，當(dāng)然此時加速性就比較差。伊蘭特1.6MT的發(fā)動機在3000~4000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速性最好，超車時應(yīng)當(dāng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在這一區(qū)間。總的來說，這款車的動力表現(xiàn)應(yīng)該讓人滿意。 　　凱越1.6MT：低轉(zhuǎn)速高扭矩 　　凱越1.6MT配置的是澳洲霍頓的Twin-Tec四氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，采用VGIS可變幾何進氣系統(tǒng)(VariableGeometricIntakeSystem)，令別克“低轉(zhuǎn)速高扭矩”的一貫優(yōu)勢得到延續(xù)。凱越發(fā)動機附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振動過濾功能。除了用彈性軟連接懸置發(fā)動機，以減少傳入車廂的振動之外，NTA還運用翹翹板的杠桿原理，在發(fā)動機底端，以單點支撐化解左右兩邊的高頻振動，由此解決了傳統(tǒng)直列4缸噪音過濾的難題。Twin-Tec1.6升發(fā)動機最大功率是78kw，和標(biāo)致3071.6MT發(fā)動機最大功率一樣，比伊蘭特1.6MT要小一點，而車身裝備質(zhì)量為1220kg，比標(biāo)致3071.6MT要稍小一點，最大扭矩和標(biāo)致3071.6MT、伊蘭特1.6MT基本相同，但實際上，在這三款車中，凱越的動力感是最溫和的，這應(yīng)該和其發(fā)動機的扭矩輸出特性以及變速箱的配合有關(guān)。 　　凱越1.6MT采用的是五前進擋手動變速箱試車時，覺得這款變速箱和發(fā)動機的配合表現(xiàn)普通，換擋時，擋位尚算清晰，行程稍遠。 　　在實際行駛測試中，凱越1.6升手動擋轎車的動力表現(xiàn)良好，油門反應(yīng)溫和，有時甚至讓人感覺自己是在開自動擋的車，看來把凱越1.6升手動擋轎車定義為“乘坐者轎車”是比較合適的。 　　打開發(fā)動機艙蓋，可以見到碩大的裝有印著“Twin-Tec”字樣發(fā)動機罩的發(fā)動機橫置在內(nèi)，布局比較整齊利落。 　　坐在駕駛員位置上，踩緊剎車，點火，要不是看到轉(zhuǎn)速表動了，還真難察覺到發(fā)動機已經(jīng)發(fā)動，在一、二擋，發(fā)動機提速很快，給油稍重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就立即上升，踩油門不松，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直上升到6500rpm才限油，和標(biāo)致307一樣，既可保證發(fā)動機的功率得到充分利用，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速又不會進入“紅線區(qū)”對發(fā)動機造成損壞。基本上，相對標(biāo)致307和伊蘭特來說，凱越1.6MT的動力輸出平順，車輛的加速性能一般。 　　總的來說，凱越的動力系統(tǒng)輸出講求平順，這款車追求的不是駕駛樂趣，而更多的是乘坐舒適性，是和其車輛定位于公務(wù)及家庭用車相匹配的。 　　標(biāo)致3071.6MT：發(fā)力早 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款型號為TU5JP4的1.6升發(fā)動機，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，采用的是著名的Bosch多點順序噴射系統(tǒng)，實際上，這款發(fā)動機就是愛麗舍16V的發(fā)動機，但有一些小的改進，使其符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。 　　這款發(fā)動機的最大功率為78Kw，比伊蘭特1.6的稍小，和凱越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以達到，是這三款車中最快的，而其最大輸出扭矩為142N.m，和伊蘭特1.6MT、凱越1.6MT基本相同，從發(fā)動機動力指標(biāo)來看，三款車是同一水平的。 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是一款五前速的手動變速箱，和發(fā)動機的配合相當(dāng)好，擋位準(zhǔn)確，操縱手感和愛麗舍VTS相似。 　　掀起標(biāo)致3071.6MT的發(fā)動機艙蓋后，很容易就注意到發(fā)動機的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的重心更靠車中央，有助于車輛運動的穩(wěn)定性，二是萬一發(fā)生碰撞之時，可以減少發(fā)動機受損的機會。 　　著車之后，發(fā)動機怠速時還是比較安靜的，即使開啟空調(diào)，也只是有空調(diào)風(fēng)機的聲音，起步很有力，在一擋把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到6000rpm時，車速已達50km/h，由于其是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時換擋最為順暢，三擋就可以車速過百，由于我們這次在北京的試車路線有一段高速公路，所以可以測試標(biāo)致307的高速動力性。在5擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rpm左右就可以維持100km/h的時速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時發(fā)動機的聲音就比較大了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速5500rpm時，車速達到170km/h，此后加速就比較困難了，車載兩人的情況下，我們最高的車速達到表速185km/h，比廠家提供的179km/h的最高時速數(shù)據(jù)要稍高一點。 　　總的來說，對于一款裝備1.6升的發(fā)動機的車輛來說，標(biāo)致3071.6MT的動力表現(xiàn)相當(dāng)出色，特別是車輛在中低速段有不錯的加速性能，發(fā)動機發(fā)力早，有助于提高駕駛樂趣。 　　動力系統(tǒng)主要參數(shù) 　　標(biāo)致3071.6MT： 　　發(fā)動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發(fā)動機總排量：1587ml 　　最大功率：78Kw/5750rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅(qū)動型式：前置前驅(qū) 　　伊蘭特1.6MT： 　　發(fā)動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發(fā)動機總排量：1599ml 　　最大功率：82Kw/6000rpm 　　最大扭矩：143N.m/4500rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅(qū)動型式：前置前驅(qū) 　　凱越1.6MT： 　　發(fā)動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發(fā)動機總排量：1598ml 　　最大功率：78Kw/6000rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅(qū)動型式：前置前驅(qū) 　　行駛表現(xiàn) 　　三款車的行駛表現(xiàn)可以說和其動力系統(tǒng)是相一致的，標(biāo)致3071.6MT最具運動性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現(xiàn)；而凱越1.6MT強調(diào)行駛時乘坐的良好感覺。 　　駕駛操控性：各有所長 　　標(biāo)致3071.6MT：坐在標(biāo)致307的駕駛員座椅上，會高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野，其感覺和畢加索類似：1.46平方米的前風(fēng)擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。 　　儀表盤的線條簡潔而典雅。專業(yè)測量風(fēng)格的圓形儀表，直徑大，容易辨認。其方向盤為運動風(fēng)格的三輻式方向盤，握持手感很好。 　　標(biāo)致307的離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　作為一款強調(diào)運動性能的車輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時助力會減輕，提高穩(wěn)定性。 　　標(biāo)致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應(yīng)該是在懸掛系統(tǒng)設(shè)定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。 　　標(biāo)致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當(dāng)滿意，在整個試車的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。 　　伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺有點像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數(shù)據(jù)很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯。 　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調(diào)校得不錯，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　轉(zhuǎn)向輕盈靈活，在高速行駛時，覺得其直線穩(wěn)定性非常好。 　　伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規(guī)格為195/60R15,速度等級為“H”級，比起標(biāo)致307和凱越的“V”級輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒有感覺到采用此規(guī)格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。 　　伊蘭特表現(xiàn)出來的駕駛操控性讓我們比較滿意，我們已是多次駕駛該款車型，很容易就找到車感和路感，在高速行駛的車流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂趣。 　　凱越1.6MT：總體來說，凱越的視野不錯，但是依然有車外后視鏡的視角較窄的問題，在開車變線時要注意有一定的左后方盲區(qū)。凱越采用的是三環(huán)鍍鉻儀表盤，速度表最大，位置也處于正中，樣式現(xiàn)代，讀取數(shù)據(jù)也很方便。方向盤也為四輻式，握持手感良好。 　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都較調(diào)得不錯，駕駛員腳部空間較大。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)然有助力轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，在進行高速行駛時，覺得其直線穩(wěn)定性非常好。 　　其采用的輪胎為瑪吉斯（MAXXIS）輪胎，規(guī)格為195/55R15，速度等級為“V”級，55的扁平率和“V”級的速度等級原本應(yīng)該屬于更強調(diào)運動性的車型，用在凱越1.6MT的身上，看來是更出于安全的考慮。 　　對凱越我們是相當(dāng)熟悉了，這次同樣也能體驗到凱越優(yōu)良的駕駛操控性能，只是由于動力輸出比較平順，超車時需要準(zhǔn)備稍長的加速時間，但變線換道，還是十分靈活的。 　　彎道性能：標(biāo)致307占優(yōu) 　　標(biāo)致307：標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己獨到之處，憑借優(yōu)良的底盤懸掛設(shè)計，讓標(biāo)致307有較高的過彎極限，而在過彎之時，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側(cè)傾的控制在同級車中可以說是一流的。 　　我們這次試車，雖然沒有進行常規(guī)的繞樁測試，但卻在一段蜿蜒的山路上實際體驗了307的彎道性能，在過急彎之時，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動力，可以說非常“好玩”。 　　伊蘭特1.6MT：相對而言，伊蘭特的懸掛設(shè)定要“硬”一點，急彎時很好地控制了側(cè)傾的程度，在試車時，無論是我們做蛇行繞轉(zhuǎn)、高速180度掉頭，車輛都保持了很好的可控性，過彎時，伊蘭特轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，體現(xiàn)出了較好的循跡性。 　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調(diào)相對較軟，急彎時側(cè)傾較明顯，不過很快可以恢復(fù)原狀，在過180度調(diào)頭急彎時，在40km/h時就發(fā)生了響胎情況，看來其輪胎的彎道性能還比較有限，當(dāng)然，估計凱越的車主一般是不會采用這樣激烈的駕駛方式的。 　　底盤懸掛系統(tǒng)：標(biāo)致307最扎實、伊蘭特平衡、凱越舒適 　　標(biāo)致307扎實 　　標(biāo)致307的底盤系統(tǒng)非常扎實，其前懸掛為目前多數(shù)中級車都采用的麥弗遜式獨立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對輪胎的精密控制。 　　標(biāo)致307的懸掛設(shè)定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。 　　伊蘭特平衡 　　伊蘭特的前懸掛采用的也是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛系統(tǒng)為雙聯(lián)桿式獨立懸架，同時，為了提高乘車舒適性，采用了充氣式減震器。 　　在試車的過程中，伊蘭特的底盤懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得比較平衡，在車輛操控性和乘坐舒適性方面，沒有明顯的取向。 　　凱越舒適 　　凱越采用了Twin-Link四輪獨立懸掛，同時，采用德國SACHS技術(shù)的氣壓式減震器，在傳統(tǒng)油壓減震基礎(chǔ)上增設(shè)“氮氣填充室”，這樣的設(shè)計，明顯地偏向于講求乘坐品質(zhì)，其實際表現(xiàn)不俗，對震動的過濾已經(jīng)超出了我們對中級車的期望，在60km/h左右時速過坑時，完全沒有直接的沖擊感，似乎車身和路面之間隔著一層薄薄的氣墊，不過，相對較軟的懸掛設(shè)定，也在一定程度上限制了其過彎表現(xiàn)。 　　剎車性能：標(biāo)致307最出色 　　標(biāo)致3071.6MT：標(biāo)致307裝備了車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動輔助裝置(EVA)，使緊急情況下的制動獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動感覺。四輪碟剎系統(tǒng)（前輪通風(fēng)盤式，后輪盤式）加上制動力電子分配器(EBD)可以自動分配前后輪的制動力，以及后輪左右輪之間的制動力，這樣制動更及時、更平穩(wěn)，在強力制動(8m/s2)情況下，危險警告燈自動閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險。 　　由于目前東風(fēng)標(biāo)致還未允許其經(jīng)銷商提供車輛給媒體測試，所以我們這次的"100款車剎車大測評"中沒有標(biāo)致307，但從我們試車的感性體驗中，覺得標(biāo)致307的剎車性能非常出色。 　　伊蘭特1.6MT：伊蘭特采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式制動系統(tǒng)。在試車時，我們發(fā)現(xiàn)其ABS介入比較及時，在急剎時同時急打方向，車輛依然十分聽話。我們進行了100Km/h時速時的急剎試車，其有效停止距離明顯要比凱越短一些，讓人更可以放心進行高速行車。 　　在不久前我們進行的“100款車剎車大測評”中，伊蘭特1.6的制動測評成績不錯，其測試結(jié)果： 　　平均加速度：－0.8851g 　　初始制動速度：99.05Km/h 　　制動時間：3.17秒 　　制動距離：44.30米 　　凱越16MT：凱越1.6同樣采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式剎車系統(tǒng)。其剎車系統(tǒng)采用的是Bosch5.3四回路四感應(yīng)器ABS上的EBD(電子剎車力分配)系統(tǒng)，時時獨立監(jiān)控每個車輪并以最佳模式分配制動力，而不是一般轎車采取的雙回路剎車系統(tǒng)，在令剎車距離最大程度縮減的同時，也大大提高了剎車系統(tǒng)工作的可靠性。實際進行剎車試驗時，感覺剎車響應(yīng)很快，效果明顯，但由于懸掛偏軟，使得急剎時車低頭現(xiàn)象較明顯，對舒適性有一定影響。 　　在不久前我們進行的“100款車剎車大測評”中，凱越1.6的制動測評成績尚可，其測試結(jié)果： 　　平均加速度：－0.8496g 　　初始制動速度：98.39Km/h 　　制動時間：3.28秒 　　制動距離：46.56米 　　試車后記 　　我們這次測評的三款轎車，都是目前最熱門的1.6升轎車，三款車各有特點，適合不同消費者的需要。 　　標(biāo)致307是最新的車型，整體技術(shù)水平含量高，車身底盤強度大，車內(nèi)空間大，運動性好，有較高的駕駛樂趣，特別適合熱愛運動的青年白領(lǐng)。 　　伊蘭特發(fā)動機功率大，車輛在運動性和乘坐舒適性兩方面表現(xiàn)均衡，而且價格比較適中，特別適合追求車輛性價比的人士。伊蘭特目前基本上有現(xiàn)車供應(yīng)。 　　凱越以其大方得體的外形、周到細致人性化的配置設(shè)計以及較舒適的乘坐品質(zhì)，特別適合較穩(wěn)重的中青年人士。凱越目前也基本上有現(xiàn)車供應(yīng)。

回答者：shopzkwang2016-06-18 00:00