最佳答案

　　是，Q50為中國(guó)、歐洲消費(fèi)者匹配一臺(tái)2.0四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)正是來(lái)自戴姆勒奔馳。奔馳將這臺(tái)型號(hào)M274930的最新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共享給Q50，當(dāng)然，后續(xù)的調(diào)校研發(fā)則由英菲尼迪完成。　　型號(hào)M274930的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，即為奔馳最新MRA縱置模塊化平臺(tái)的M274發(fā)動(dòng)機(jī)。2013年日內(nèi)瓦車展，隨著新款奔馳E級(jí)的首次亮相，全新奔馳2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)M274也初次登場(chǎng)。未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為新一代C級(jí)、新款E級(jí)、新GLK級(jí)等縱置布局車型的主要?jiǎng)恿ΑＯ啾扔趯汃RN20、奧迪EA888等2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)更新、更高科技并擁有更好的運(yùn)轉(zhuǎn)精度。　　根據(jù)調(diào)校不同，M274發(fā)動(dòng)機(jī)有155kW跟135kW兩個(gè)功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對(duì)應(yīng)的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則統(tǒng)一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，渦輪遲滯已難以察覺。　　身為新世代發(fā)動(dòng)機(jī)，M274不光具備澎湃動(dòng)力，高效節(jié)能亦是拿手好戲。M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用BlueDIRECT奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，能在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)5次燃油噴射，并在1毫秒內(nèi)連續(xù)釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)等氣門控制技術(shù)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣效率最優(yōu)化；而內(nèi)置的大功率起動(dòng)機(jī)則是專為有效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能準(zhǔn)備的。　　事實(shí)上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發(fā)動(dòng)機(jī)。在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，M274將遇到兩位老對(duì)手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)目前均已登陸中國(guó)，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無(wú)名，同款1.8T型號(hào)卻名列2014年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之中，奧迪第三代EA888實(shí)力可見一斑。　　看參數(shù)，M274各有勝負(fù)。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達(dá)到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過(guò)，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的M274無(wú)疑是三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最可靠、高效的。第三代EA888采用了復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內(nèi)，并引入FSI+MPI復(fù)合噴射系統(tǒng)，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養(yǎng)護(hù)成本。　　益于這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運(yùn)動(dòng)基因和車型特征，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)速度顯著提升，車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)時(shí)間也得到進(jìn)一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速，動(dòng)力性能的強(qiáng)勁表現(xiàn)與搭載VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的Q50一脈相承，憑借高齒比的設(shè)置，百公里綜合油耗僅為7.4升。　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出讓英菲尼迪完善了旗下發(fā)動(dòng)機(jī)序列，在VQ高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、VK大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空缺，成為涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)種類最豐富的豪華品牌之一。　　盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)彰顯高性能優(yōu)勢(shì)，VQ35HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)展現(xiàn)性能強(qiáng)勁的環(huán)保動(dòng)力，但具體到中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更符合國(guó)情。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但有排量稅優(yōu)勢(shì)，充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩也更適應(yīng)國(guó)內(nèi)擁堵而復(fù)雜的路況，更能提升性價(jià)比。得到如此給力的奔馳動(dòng)力，無(wú)疑有助于提升英菲尼迪Q50的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)市場(chǎng)前景也更令人期待。

回答者：2016-02-28 00:00