提問者：sosowb342015-09-29 00:00
都是鋁合金缸體、缸內直噴、可變氣門正時、小渦輪發動機。。。相差不多 通用的采用雙渦管單渦輪技術，寶馬上這個技術很出名，減少排氣干涉。通用的ECOTEC帶有活塞噴油冷卻和氣門頂桿沖鈉冷卻。 行程通用采用86mmX 86mm，福特是87.5mm缸徑X83mm行程，福特更注重高轉速的性能表現。 總體來說性能不分伯仲。數據上通用要漂亮 ATS沒拆過不了解。。ST個人比較熟 福特的2.0TECOBOOST其實是比較成熟的發動機，新蒙迪歐和上一代在用，路虎神行者、極光、捷豹XJ、XK，沃爾沃等。。。 除捷豹采用發動機縱置，進排氣管結構完全不一樣，別的應該大同小異，差別應該是軟件上的調教問題。 ST上配這個肯定會有改動，為了減小體積，排氣歧管集成在氣門蓋上，也就是說排氣干涉會比較嚴重而且不能提升。 加速性能毫無可比性。ATS被完爆 通用變速箱嚴重拖后腿
回答者：有些話我沒說2016-09-29 00:00
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的
提問者：wovom2015-01-03
外觀變化：只是細節之處加以處理 相比ATS無明顯變化相比進口的標準軸距版ATS來說，國產ATS-L只是在外觀的細節之處有所調整，寬體式的前臉設計搭配著尺寸更大的進氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵
提問者：yuoo1x1zip52015-10-08
由于冷磨工藝的運用，如今的汽車不需要象老式汽車那樣強調磨合。廠家通常建議3000公里以內不要超過該車最高時速的80%；也有業內人士認為不應該超過該車最高時速的70%，同時，發動機轉速不應超過3000轉/分。我覺得，除了上
提問者：da幸福氧氣da2014-10-28
冷車啟動會，特別排量大的渦輪車，抖動感覺明顯，但等發動機穩定下來，轉速低下來就不會再抖動！包括怠速的時候
提問者：evtqxz2015-09-28
正常。大概30秒轉速自動降為正常。
提問者：匿名網友2015-10-03
外觀變化：只是細節之處加以處理 相比ATS無明顯變化相比進口的標準軸距版ATS來說，國產ATS-L只是在外觀的細節之處有所調整，寬體式的前臉設計搭配著尺寸更大的進氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵
提問者：gyibv2015-10-08
