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標致的產品線上并不缺乏好的作品，只是引進國內的時機一再錯過，使得一些非常成熟的車型并沒有受到應有的尊重。此次我們試駕到的東風標致308就是這樣的產品，在歐洲已經街頭非常普遍，但對于我們還是新面孔。此外，國內308與歐洲308并非同宗產品，也沒有太多可比性。 誕生于307相同的平臺，308并沒有什么技術上的突破，相同的發動機、變速箱和底盤，差別僅在于外觀和內飾設計有了不小的變化。而這兩個本應該是接替者關系的車型，在國內會同時出現在4S店展廳，并行銷售。我們此次試駕是308的頂配車型2.0L自動尊尚型。 東風標致307的外型經過改款應該說并不過時，尤其是車頭設計，圓潤的線條還是可以讓人體會到法國車的優雅氣質。而308卻并沒有止步于此，盡管依舊不能算張揚，但無疑是目前東風標致車系里最不低調的一款。 308沿用307的底盤，因此軸距完全相同為2612mm，這樣的軸距在同級車里算是中等偏小，盡管軸距并不是完全與車內空間成正比，但稍短的軸距我們并不期待空間表現會有多出色。不過車長較307倒是稍有加長，308的車長為4558mm。 整體風格看起來與307相去不遠，細節方面做了夸大和修飾。車頭的改變比較明顯，大嘴占據了完全視覺重心，尤其是大面積采用了鍍鉻裝飾，使得車頭看起來比較夸張。沒有采用保險杠式的牌照架，308的牌照架采用懸浮式，也是在減小對大嘴造型的影響。 頭燈采用熏黑設計，上沿的鍍鉻裝飾條與頭燈有了明暗的對比，看起來更加立體。相對來說車燈的形狀和307還算比較像，狹長的梭形造型是車型特征的延續。頭燈采用鹵素燈泡，配有大燈自動開啟功能。 值得稱道的是308配備了雨量傳感雨刷，并且是全系標配，而在307車型上這項配置是高配車型獨有。 多條腰線的設計讓308的側面立體了許多，高腰線從車頭翼子板貫穿車尾融入尾燈。從側面可以看到308的前后車門尺寸相差不大，而同級別其他品牌的車型因為車內空間有限，通常的做法是更注重前排乘客的乘坐，所以前排車門設計的要比后排車門尺寸稍大一些。 車尾改變了307平庸刻板的印象，尤其是流線造型的LED尾燈，較少能在緊湊級車型上見到，應該算是尾部為數不多的亮點。 輪轂造型與307比較類似，都是多輻輪轂，造型比較普通。東風標致308采用的輪胎規格為205/55R16，基本上算是中規中矩，綜合考量了舒適性和節油性。 輪胎采用固特異 Eagle NCT5輪胎，而307使用的就是這個系列的輪胎，靜音性還算不錯，但極限點比較低，稍稍不太輕柔的動作就會造成響胎。 308的內飾得到試駕同事的一致好評，盡管設計整體看起來并不花哨，但在細節上處理的非常不錯。中控臺有不錯的質感，用料和做工在同級別車里都算非常不錯的。 中控臺采用軟性材質覆蓋，而且用料比較厚實，手感還算不錯。磨砂材質、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用，整體視覺效果比較精致。 方向盤采用真皮包裹，尺寸相對來說不算小，握感還算不錯。只是即便是頂配車型，308并未配備多功能按鍵，音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。如果說兩年前多功能方向盤還是更多地配備在中級車型上，那么這兩年緊湊級車上已經得到了普及，308顯然又落后了。 儀表盤采用左右對稱式設計，底色采用白色，主儀表區域內并無其他信息的影響，看起來比較干凈整齊。中間的液晶屏可以顯示行車信息，只是信息量有限。 音響系統比較注重實用性，支持USB音源輸入，USB插口位于中央扶手箱，這樣可以讓中控面板看起來沒那么亂。307車型的高配版本采用的是8喇叭音響，而308車型的頂配車型采用6喇叭，對于這樣的“減配”如果從使用上來說我們并沒有感覺有多大差別，但還是有些疑問。 藍牙按鍵設計在中控面板右上角，按鍵也比較小。盡管這個功能的使用頻率并不高，并且設置一次之后也不用反復設置，但這樣的用戶體驗也太差了，308到底是有多不想讓車主用它的藍牙啊。 前排座椅比較寬大厚實，坐墊的寬度和深度在同級別里都非常不錯。座椅的不同位置采用不同硬度的填充物，可以給予身體不同的力量支撐。整體支撐性非常好，我們兩個小時的試駕并未有疲勞的感覺。 主駕座椅采用電動調節，座椅高度和前后都有比較大的調整空間。副駕位置的座椅采用手動，不過同樣可以調節座椅的高度。頭枕的角度可以調整，輕輕靠在上面可以讓頭部得到休息。 后排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊和靠背與前排一樣采用不同硬度的填充物，只是后排的靠背基本上是平的，沒有任何包裹性。坐墊的寬度非常好，深度稍差，主要原因是空間有限，減小座椅的深度以增加腿部的空間。后排座椅靠背的角度比較平直，如果長時間乘坐并不舒服。 我們把座椅降至最低，頭部還有超過3厘米的空間余量，前排的頭部空間應該算是一般水平。后排的空間就更不理想了，座椅靠背角度比較平直，基本是在這樣僵硬的坐姿下，大腿也有很大一部分懸空，座椅對大腿的支撐并不夠。腿部距離前排座椅靠背還有不到一拳的距離，腿部空間差強人意。 應該說308的空間分配還算比較合理，只是空間利用率并不高，所以覺哪個區域的空間都有些捉襟見肘。后備箱空間同樣不算太大，地板比較平整，開口的尺寸不算大，深度和高度都算不上優秀，甚至565L的后備箱容積與307的620L還相差不少。 儲物空間比較豐富，尤其是前排，儲物格比較豐富。 東風標致308采用的是1.6L和2.0L自然吸氣發動機，我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率發動機轉速5750轉，最大扭矩200Nm，最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別，相比同級車也并無太大優勢。 我們在試駕中發現308的動力足夠日常駕駛使用，在原地起步或者中低速提速超車時動力表現值得稱道。發動機的噪音并不與轉速成線性遞增，在中低轉速時，車速不高，發動機的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速時基本上感受不到發動機的噪音。但在中高轉速時發動機噪音就開始愈發明顯，在超過2500轉時，車內的音樂已經不可避免地融進發動機傳來的噪音里。 四速手自一體變速箱一直為人詬病，在使用上確實沒有什么優勢可言。其實如果家庭使用安分地駕駛，基本上感受不到四速或者五速六速會有多大的差異，但在稍稍想要放縱的時候，變速箱的遲滯以及對發動機的影響馬上讓人有如鯁在喉的感覺。 手動換擋除了在爬坡時可以控制擋位提升發動機扭矩輸出以外，基本上沒有別的作用，我們基本上不指望在暢快的行駛時，手動變速箱能帶來多大的駕駛樂趣。 發動機提速非常不錯，D擋下控制半程油門，變速箱控制轉速在2500轉左右換擋，換擋還算流暢，日常駕駛會感覺比較輕松。S擋下變速箱基本控制在3000轉以上換擋，而如果半程油門下，變速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000轉以上。D擋和S擋的動力差別確實還是非常明顯。 油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕，日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松，油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉，但剎車的力度還是讓人比較自信。 方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。 前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合308，因為并不太追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢。 試駕時會發現308的底盤與307基本沒有太大變化，濾震和舒適性都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩定桿，也難談運動性。 總結: 308整體看來是307車型的延續，最大的改變就是外觀設計和內飾配置。標致在推出508之后，308并不像期待中那樣給我們驚喜，與307同質化也比較明顯。同級車已經難覓的四速變速箱，308仍在保留，從日常使用來說變速箱對駕駛影響并不大，普通駕駛方式甚至難以分辨變速箱擋位，但即便是這樣，四速變速箱終歸是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他變速器更有優勢。

回答者：58車2016-11-15 00:00