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自動變速箱的正確使用方法（ZT）自動變速箱自誕生以來，給人們的駕駛帶來了革命性的變化，讓人們逐步從繁重的換擋過程中解放出來，許多人形象的把自動擋的車稱作“一腳踹”，充分體現(xiàn)了其便捷性。特別是許多女性司機，本身對于駕駛沒有任何興趣，常常會在堵車的時候被油離配合折騰得筋疲力盡，因此在選車的時候她們都會毫不猶豫的非自動擋不可。那么自動擋真的就是簡單到“一腳踹”嗎？如果這樣想就錯了，自動擋雖然可以實現(xiàn)自動換擋，但它畢竟是機械結構的東西，如果操作不當，甚至會出現(xiàn)比手動擋誤操作更嚴重的后果。 筆者曾經(jīng)在第一次駕駛自動變速箱時鬧過數(shù)次洋相，甚至差點毀了那臺變速箱，至今仍然后怕。當時筆者駕駛一輛自動擋的豐田佳美，由于不知道變速桿鎖定機構的作用，無論切換哪個擋位時都按著哪個解鎖按鈕，如此一來向下掛擋時就不會在D擋出現(xiàn)停頓。當時在出車位時需要來回反復打方向才能出來，為了圖省事居然將前進擋直接拉到一擋。而在開上馬路以后居然忘了切換回D擋，之道發(fā)現(xiàn)轉速上升的5000轉才發(fā)現(xiàn)，原來擋位不對。倉促間仍然按著解鎖按鈕推擋，居然直接推到了R擋！在驚恐之余發(fā)現(xiàn)變速箱居然沒有打壞，而是車輛整個都熄火了。熄火意味著失去所有的動力，剎車助力也沒有了，一時間讓筆者徹底慌了神。當時直接去轉動點火鑰匙，可變速桿還在R擋上啊，怎么打得著！而此時前后都有車，在車流中如此熄火會本能的去踩剎車，然而卻沒有效果，因為剎車助力沒有了。最后慌不擇路的筆者硬是將變速桿推入了P擋，一時間整個車子如急剎車般迅速停止，引起了后車的一片混亂，喇叭剎車聲大作。也難怪，筆者的車此時剎車燈是不亮的，而且那減速度和緊急剎車沒有兩樣。就這樣在大馬路中間緊急停車以后，再次打著發(fā)動機繼續(xù)走，但依然驚魂未定……這次經(jīng)歷幾乎將所有變速箱的誤操作都用上了，也算是筆者一次終身難忘的教訓，萬幸的是沒有發(fā)生事故。那么到底應該如果用好自動擋呢？筆者結合自己的駕駛經(jīng)驗教訓，以及自動變速箱的結構原理，按照擋桿附近的標識，來分別說說各個選擇項的正確使用方法。 變速桿最上端是P擋，很多人都知道這是泊車擋，但并不是每個人都能正確使用這個擋位。我們常常會看到有些人在車輛還未完全停穩(wěn)時就急于將變速桿撥入P擋，或者像筆者那次遭遇一樣；有些則在停車時并不將變速桿撥入P擋，這些做法都是不對的，那么它們的危害到底在哪兒呢？ P擋會在傳動軸上布置一個限制機構，這使得它只能才車輪徹底停止轉動時才能掛入。對于自動變速箱來說，在P擋和N擋時，變速箱都是不傳遞動力的，因為在這兩個擋時，行星齒輪組的各個鎖定機構都是處在釋放位置，雖然這時它們都處在運動狀態(tài)，但是輸出軸是不會轉動的，因為動力都消耗在它們的自轉或是公轉之中。那既然是這樣，P擋和N擋有什么區(qū)別呢？在我們掛上P擋時，會有一套限定機構將傳動軸固定，它的結構其實很簡單，通過液壓機構頂出一根銷，卡主傳動軸上的齒輪，來實現(xiàn)對傳動輪的鎖定。為什么要這樣其實道理也很簡單。很多有經(jīng)驗的司機都知道，開手動擋車在稍陡的坡上停車時，都會在拉上手剎后掛個一擋，因為有時單靠手剎的制動不是那么可靠，手剎的制動力是分段的，拉得越緊制動力才會越大，而且有時手剎拉線時間一長會出現(xiàn)松動，同樣影響制動力。另外，對于前驅車而言，手剎制動的是后輪，別上一擋等于能利用發(fā)動機的運行阻力來制動前輪，這樣就相當于4個輪胎都有制動力，當然可以提高車輛的制動穩(wěn)定性。而且千萬別小看了發(fā)動機的這點制動力，不信你掛個一擋使勁推推車試試，肯定推不動。原理就相當于用一個巨大的齒輪驅動一個非常小的齒輪，這個驅動力會被放大到與它們半徑比的乘積大小。而對于自動擋來說，發(fā)動機與變速箱是靠液力變矩器來實現(xiàn)的軟連接，這不同于手動擋可以依靠離合器來實現(xiàn)的硬連接。那么這種發(fā)動機制動是不能在自動擋車上實現(xiàn)的。所以我們需要在傳動軸上安裝這樣一套齒輪限定機構來輔助停車，從而在這種相類似的環(huán)境下，令車輛停得更穩(wěn)。 既然自動擋車的P擋是通過齒輪限定的方式來制動，那在行車時，或者說當車輛還未完全停止時，推P擋對車是非常有害的，如果速度快的話更是極度危險的。P擋的這種限定機構不同于剎車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)線性制動，也就是制動力是可控的，但這種齒輪鎖定，完全不分擋，只要推到P擋，限定齒輪的銷就會被液壓力推出，卡住齒輪。所以在高速時誤入P擋，一旦齒輪被鎖定，驅動輪就會抱死，使車輛失去循跡能力，導致失控。對于前驅車在前輪抱死后，車輛就失去了轉向能力，而后驅車就相當于拉起了手剎，只要車輛有一點左右慣性，就使車尾失去抓地力，發(fā)生側滑、掉頭、甚至于翻車的危險。若是經(jīng)常在較慢的速度下推入P擋，比如在車輛即將停穩(wěn)的那一刻推P擋，以為省事、節(jié)約時間，那也是非常錯誤的。長期這樣，齒輪和限定機構因為要承受很大的沖擊，導致過度磨損或是嚴重變形，使限定機構失效。這種機構的失效會是P擋失去作用，相當于N擋的功能，在真正遇到坡道時，單靠手剎不足以駐車，就有可能發(fā)生危險。 而在停車時不入P擋呢？特別是在坡道上的時候不入P擋，將可能導致溜車。手剎是靠鋼絲機械拉動剎車鼓實現(xiàn)的制動機構，它的制動力是有限的，當我們停車當時可能車輛沒有滑動，但很可能處于一個臨界點，一旦有些特殊情況突破這個臨界點，車輛就會滑動，而如果掛入P擋，有了上面說的那種鎖死機構，就可以確保萬無一失了。現(xiàn)在許多自動擋的車型會人為設定一個限制，當停車后沒有掛入P擋時，點火鑰匙將無法拔出，或者產(chǎn)生強烈的提示蜂鳴聲，就是為了避免這種誤操作。 雖然自動擋的車在著車時基本上都是在P擋，但并不代表著車只能是在P擋。像筆者那次經(jīng)歷，就是當時以為非P擋不能著車，才明知不能行車入P擋，也強行掛入的。在自動擋的車型上，可以著車的擋位有兩個，其中一個是P擋，另外一個則是N擋，這從前面P擋和N擋的實際結構上的區(qū)別就能看出。 P擋之下是R擋，也就是倒擋。自動擋和手動擋的車一樣，都必須在車輛停穩(wěn)后才能入倒擋。手動擋車要是在未停穩(wěn)時入倒擋會打齒，使擋位很難嚙合；而自動擋還會更加嚴重，有可能毀掉變速箱，因為這兩種變速箱換擋及傳動的方式完全不同。手動變速箱里有兩根軸，一根通過離合器連接到發(fā)動機的飛輪，另一根直接連接到動力輸出軸，不同的擋位，是靠這兩根軸上的齒輪搭配出不同的齒比，來實現(xiàn)不同的擋位；而自動變速箱輸入軸和輸出軸是同軸的，也就是軸套軸，不同齒比要依靠變速箱里的幾組行星齒輪機構鎖定不同的齒輪來實現(xiàn)傳動。簡而言之，自動擋的倒擋相比手動擋最大區(qū)別在于，自動擋的齒輪之間是常嚙合的。所以一旦自動變速箱的鎖死機構起作用，齒輪之間就會相互較勁。因為輸入軸和輸出軸轉動的方向相反，巨大的作用力若超出使行星齒輪組扭矩承受范圍，就會損壞行星齒輪組，使整個變速箱損壞。所以自動擋車的擋把上都有按鈕，或是擋位的行程線路呈階梯狀，從D擋推到N不需要按住按鈕，而要推到R擋，就需要按下按鈕才能操作，這就是為了防止駕駛員的誤操作，保護變速箱不受損傷。現(xiàn)在很多自動變速箱還有R擋保護機構，即使在行進中從D擋掛上R擋也不會出現(xiàn)問題。因為電腦會根據(jù)有車輪傳感器及變速箱各個鎖定機構傳來的信號，準確判斷車輛當前的行駛狀態(tài)，自動分析并做出處理，將行星齒輪機構的制動部分取消，這樣的作用相當于將變速箱切換到N擋狀態(tài)，這樣就有效的防止了對變速箱的傷害，非常的科學。筆者的那次遭遇完全出于萬幸，當時的佳美就有了這套保護機構，如果沒有的話，估計那臺變速箱就毀在筆者手上了。因此我們不能既希望于保護機構，在車輛停穩(wěn)之前切忌將擋位切入R擋。 自動擋的D擋是駕駛擋，實際上就是最常用的前進擋，在車輛大多數(shù)向前行駛的工況時，都可以采用D擋。注意，這里說的是大多數(shù)情況，而非所有情況。熟悉自動變速箱的車友會發(fā)現(xiàn)，自動擋的擋桿D擋以下，一般還會分出一擋、二擋等擋位，或者是設定手動換擋功能，顯然在應該使用這些擋位的工況時，仍然使用D擋是不合適的。這是為何呢？這需要我們搞清楚自動換擋的原理。自動擋的車是根據(jù)車輛當前的速度以及發(fā)動機的轉速自動改變擋位。在電控技術還相對不完善的時期，液壓控制就成為了一種主要的控制方式。對采用行星齒輪組的自動變速箱來說，動力到底由太陽輪、行星齒輪保持架還是有外齒環(huán)輸入或輸出，到底制動這三個運動部件的哪一個部件，都是有液壓控制的。當車輛起步時，需要大齒比大扭矩的輸出，就需要將發(fā)動機輸出的扭矩放大，這時候就需要將太陽輪制動，將行星齒輪架作為動力的輸入，使齒圈作為動力的輸出，這時液壓控制系統(tǒng)就會將太陽輪制動，通過離合器和同步器將行星齒輪架以及齒圈分別與輸入軸和輸出軸相連，發(fā)動機的扭矩就會按一定的速比進行放大；隨著車速的增加，所需的扭矩不再有起步時候的那么大，空腔內(nèi)的油壓力會慢慢增大，直到將控制第二擋液壓閥推開，這時變速箱就跳到第二擋，以此類推，每次換擋都是由液體的壓力增加到一定后，將下一擋的液壓閥推開，換入下一個擋位。當電控技術在汽車上應用得爐火純青時，自然也沒有放過對自動變速箱控制機構的影響。對采用行星齒輪組的自動變速箱來說，對到底選擇哪個運動部件進行制動以及作為動力的輸入輸出都是由ECU（電子控制單元）控制的。 雖然這種自動控制系統(tǒng)已經(jīng)非常智能，但這些畢竟是電腦和機械，必然存在著一些問題。例如車輛在爬陡坡的時候，ECU并不知道車輛正處于陡坡上，還是按照發(fā)動機轉速和當前車速判斷該用的擋位。再解釋一下，爬陡坡時為了有足夠的動力，駕駛員會加大油門，此時發(fā)動機轉速轉速會相應升高，當達到一定的轉速時，ECU會自動進行升擋操作，這個主要是為了平地上車輛的經(jīng)濟性考慮，但是在陡坡上，這個自動的升擋動作就可能導致車輛的動力不足，也就是不能夠提供足夠的牽引力來驅動車輛進行爬坡。當發(fā)動機動力不足時，車速就會下降，而此時駕駛員會下意識地加大節(jié)氣門的開度，如此一來變速箱又會因為這兩個信號而自動降擋。如此往復，在車輛爬坡的時候，如果采用D擋，則很可能變速箱不停地在兩個擋位之間來回切換，既加重了變速箱的負擔，又使得車輛運行得不平順。因此此時將擋位人為設定在較低的擋位更為合適，可以結合坡道的情況和行駛的速度，以及變速箱的速比，選擇3擋或者2擋甚至1擋行駛。這是上坡的情況，再來看下下坡的情況，下坡時由于自身的慣性，車輛會運動的越來越快，這時ECU也會給出升擋的指令，但是有駕駛經(jīng)驗的司機都知道，下坡尤其是下陡坡的時候，不能光靠剎車片進行制動，這樣會導致剎車片過熱，要應用發(fā)動機的制動來達到使車輛減速的目的。所以這個時候，自動變速箱上設置最高升到3擋、最高升到2擋、最高升到1擋等擋位就起到返拖發(fā)動機制動的效果。手自一體的變速箱原理一樣，通過手動模式人為控制最高擋位。 細心的車主會發(fā)現(xiàn)自動擋車的擋把上除了P、R、N、D、3、2、1外，還有一個O/D擋，但知道它叫超速擋開關的人卻不多，能正確使用這個開關的人也不多。這種開關一般只會出現(xiàn)在非手自一體的自動變速箱上，它最主要的作用是在必要的時候實現(xiàn)迅速降擋超車用的，有些類似與手自一體的從最高擋切換到倒數(shù)第二擋。一般的自動擋車在直接擋之上都設有一個超速擋，這個超速擋的傳動比是小于1的，也就是說，這時候輸出的扭矩是小于發(fā)動機輸出扭矩的，這個擋位的設置并不是讓車輛進行超車行駛的，而是有利于車輛高速行駛的才設置的，如果需要超車還是需要用較低擋位的，這也就是有經(jīng)驗的駕駛員都知道要降擋超車的原因。 自動變速箱還沒有智能到能領悟駕駛員何時超車的地步，或許有人會人為可以通過加大油門踏板來實現(xiàn)降擋，但如果實際操作過就會發(fā)現(xiàn)這樣的方法同樣不好用。假設一個這樣的工況，在國道上需要到對面車道上超越前面的車輛，而對面車道一直都有對頭車，需要找準時機。那么此時如果一直保持D擋行駛，等對頭車過去以后需要迅速提速進入對面車道，如果采用大力加油的方式讓變速箱自動降擋，它必然會有一個反應的過程，這是非常影響加速效果的。而如果事先提前深踩油門踏板，則需要很高的技巧，因為這是在對頭車過去之前急加速，一旦掌握不好就會與前車發(fā)生追尾。而最為常見的是當我們大力采用油門踏板時，變速箱確實自動降了擋，而此時如果判斷不夠精確，對頭車沒有恰到好處的過去，那么駕駛員又會下意識的收油，此時變速箱有會非常“智能”的重新升一個擋，如此則前功盡棄。 所以這時就非常需要O/D擋的存在，O/D擋全稱叫做超速擋開關。平時正常行駛的時候，車輛是有超速擋的，如果是5擋變速箱，那么就是有5個前進擋，也就是可以根據(jù)駕駛員油門踩得深度來判斷是否需要升到5擋，若這時需要超車，駕駛員將O/D按鈕按下，就是將關閉超速擋，將變速箱鎖定在超速擋以下的直接擋，這時本來5速的變速箱相當于一臺4速的變速箱，升到4擋以后就不再繼續(xù)往上跳擋。行駛過程中使用O/D擋就相當于手動變速箱的強制降下一擋的作用，讓發(fā)動機保持在扭矩充沛的轉速范圍，一旦出現(xiàn)超車機會就可以果斷提速。 除了這些前進后退和停車擋，自動變速箱與手動變速箱一樣，同樣有空擋的選擇項，也就是N擋，但這個擋位的使用與手動擋的N擋是截然不同的，這也是許多開慣了手動擋的老司機最容易犯錯誤的地方。在自動擋的車中，在N擋的工作狀態(tài)同樣是行星齒輪組空轉，但是與前面P擋所不同的是，它沒有制動。所以在有坡的地方等紅燈的時候，如果只掛N擋而不踩剎車或者不拉手剎的話，是會溜車的。 那么N擋是在什么時候使用的呢？一般N擋是在短時間停車時使用的。例如在等紅燈的時候，我們就可以掛上N擋，拉起手剎。這時有人就會問，在等紅燈的時候我直接就掛著D擋踩這剎車或者也可以直接掛到P擋上啊？到底是選擇哪種方式比較好呢？首先來說說N擋，正如前文所說的，N擋時變速箱的行星齒輪組是空轉的，但是需要制動器和離合器的打開，將這些齒輪組釋放出來。而且N擋本身沒有制動，所以還需要人為的踩著剎車踏板或者是拉手剎，才可以使車輛停穩(wěn)。所以在采用N擋時候，會讓制動器和離合器多次的工作，減少其使用壽命。 那么停車時掛D擋呢？前文已經(jīng)說過，車輛在D擋時會產(chǎn)生一種蠕動現(xiàn)象，而此時就需要踩住剎車踏板，因為有些時候手剎是不能完全制動住這個蠕動現(xiàn)象的。那么這時變速箱里的行星齒輪組還在工作的，而輸出軸卻是被制動的，所以在這里面就會產(chǎn)生一種扭力，而這種扭力就被柔性連接的液力變矩器所吸收，產(chǎn)生一種矛盾的現(xiàn)象，使其溫度升高，損壞液力變矩器。雖然在設計之初都會考慮到這種情況，但是如果經(jīng)常出現(xiàn)這種情況的話，液力變矩器的壽命還是會受到影響。 至于這種短時停車時使用P擋，其實和使用N擋的情況類似，但是由于P擋是在最前面，距離D擋之間又隔著N擋和R擋，所以撥換比較麻煩。那么究竟在這種短時停車的時候要使用什么擋位比較好呢？這就需要根據(jù)具體的情況權衡，如果要是等短暫的紅燈，使用D擋踩住剎車是可以的。但是如果時間較長的停車等待，還是使用N擋比較合適，而且在N擋和D擋之間的撥換也比較方便省事。 自動擋的車要盡量避免空擋滑行，因為這樣會損害變速箱。就是因為這個N擋和D擋之間撥換方便，而且還因為N擋是個空擋，所以一些司機朋友為了所謂的省油原則，經(jīng)常使用N擋滑行。難道這兩個擋位之間方便換擋就是為了方便空擋滑行的嗎？當然不是，這主要還是考慮到前文說到的停車時使用方便，而并非是為了空擋滑行。那么這種N擋滑行的做法可取嗎？事實上也是不可取的。這時有人就會問了，為什么手動變速箱的車可以空擋滑行，而自動變速箱的車就不可以呢？不都是空擋嗎？其實此空擋非彼空擋。主要的原因是因為兩種變速箱的潤滑方式的不同所造成的。手動變速箱是采用飛濺潤滑的，這相當與發(fā)動機中濕式油底殼那樣的飛濺潤滑。由于輸出軸上的各擋齒輪與輸出軸都是固定在一起的，輸出軸轉動，其上面的齒輪也就轉動，然后濺起潤滑油，達到潤滑效果。即使是空擋滑行，其輸出軸同樣是隨車車輪一起轉動的，所以不存在什么沒有潤滑，或者是潤滑不足的現(xiàn)象。反觀自動變速箱，它是采用的壓力潤滑，使用變速箱油泵來帶動潤滑油潤滑齒輪的。而在N擋是時候，發(fā)動機屬于怠速狀態(tài)，所以泵的壓力很小，而在N擋滑行的時候車輪的轉速很快，也就是輸出軸的轉速也很高，而此時卻沒有足夠的壓力泵出充足的潤滑油進行潤滑，所以加劇了變速箱的磨損。這就是為什么切不可以在自動變小箱的車上使用N擋滑行的主要原因了。設想一下，是維修變速箱的錢多還是所謂的省下的那點油錢多，我想大家心里都已經(jīng)有自己算盤了吧。 另外遇到筆者遇到的這種特殊情況，可以利用空擋實現(xiàn)著車。當行進中遇到誤操作導致熄火，此時非常危險，必須盡可能的讓發(fā)動機恢復動力，否則失去剎車助力的車輛隨時可能出現(xiàn)車毀人亡的慘劇。那么此時在保護變速箱和避免事故保障安全之間，必然要選擇后者。按照筆者當時的情形，正確的操作方式是將變速桿撥入N擋，然后打著發(fā)動機，再將擋位切入D擋正常行駛。 與空擋滑行相比，自動擋的車如果直接拖動，危害將更大，甚至會徹底毀了自動變速箱。在駕駛自動擋的車時，如果在路上車子發(fā)生了故障，需要救援的時候，有經(jīng)驗的司機或者規(guī)范的道路救援，都是不會采用直接拖車的。這是為什么呢？這其實還是和潤滑有關。因為需要拖車的時候，一般都是發(fā)動機熄火了，此時變速箱潤滑油泵沒有液壓，齒輪沒有任何潤滑，如果拖車的話，后果不堪設想。有可能整個變速箱全部磨損導致不能使用。遇到這種情況時，正確的處理是道路救援的板車，至少它可以架起驅動輪。那么要是后驅的車呢？如果把負責轉向的車輪放在路面上拖著走，也是很不穩(wěn)定的。還有就是四驅的車，它都是驅動軸。這時就需要將整個車都放在板車上，而不是拖著走了。那么要是在沒有這種道路救援車的時候怎么辦呢？其實這也是一種萬不得已的情況，那就是將車的半軸全部拆掉，然后才可以進行拖車，萬萬不可以直接拖車。比較一下一個自動變速箱的價值和拆半軸的價值，就可以接受這個做法了。 以上就是關于自動變速箱車N擋的一些使用方法。可以說這些問題都是很大一部分司機朋友平時所不注意的，希望通過上文的闡述，大家能夠重新有一個認識，千萬不可“惡小而為之，善小而不為”，只有注意改正了平時駕駛時不科學的習慣，才可以保證愛車的長期的正常行駛。 既然我們已經(jīng)把自動變速箱的各個擋位都為大家介紹了一遍，那么細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，為什么會有直排擋和階梯擋兩種形式呢？它們又有什么區(qū)別嗎？其實在本質上，兩只形式都可以防止誤操作。只是實際操作的方式不同罷了。直排擋的在擋把上都會有一個按鈕，當你需要換擋的時候，必須按下這個按鈕的同時進行撥換。這個按鈕就是為了防止駕駛員在行駛的過程中誤操作而設計的。而階梯擋是通過各個階梯曲線來擋住擋把行進的路線，必須通過變化方向來實現(xiàn)擋位的撥換。這樣的設計同樣也是為了駕駛員在行駛過程中的誤操作。但是無論是直排擋還是階梯擋，在N擋和D擋之間的撥換是很簡單的，既不需要按按鈕的，也不需要轉變一下?lián)軇拥姆较颍�只要撥動一下�(lián)醢丫涂梢詫崿F(xiàn)了，這個原因前文已經(jīng)談及，所以此處就不在多費筆墨了，只是希望大家有一個認識。這兩種形式之間并沒有什么優(yōu)劣之分，只是風格的不同而已。像大眾汽車都是采用直排擋的形式，而捷豹卻采用了J的形狀。在國內(nèi)熱銷的馬自達6，其2.0L的采用的就是直排擋（07款之前的），而2.3L則采用了階梯式。所以，它們只是一種為了達到防止誤操作而豐富了的設計，對于我們駕駛者來說，也是根據(jù)自己的喜好來選擇。 隨著技術的發(fā)展，自動變速箱的智能化程度越來越高，很多自動變速箱開始演變成了所謂手自一體式，因此常見的1、2、3擋和O/D擋都不存在，但如果你自己看過前面的文字，相信不難理解這些變化的原因。無論自動變速箱如何演變，基本的使用方法還是沒有變換的，特別是那些關鍵的部位，如果操作不當可能產(chǎn)生嚴重后果。了解了以上的這些使用方法，好好的善待自己的變速箱吧，這樣它會用的更順、更久、更可靠……

回答者：snowwhite1102016-06-26 00:00