最佳答案

這個(gè)問題網(wǎng)上有過一個(gè)對汽車的評價(jià)的 我復(fù)制以下給您看看對您來講主要看大眾車，其他很多我就省略了從車型看人品，勿對號，還比較準(zhǔn)確，進(jìn)入看看吧福克斯：隨時(shí)準(zhǔn)備和你飆車的80后男青年，如果你超過他，他一定會找機(jī)會超你。雅閣：鄉(xiāng)**或者暴發(fā)戶普拉多或陸地巡洋艦：光頭紋身大金鏈子的黑.道小弟馬自達(dá)3：開“三”車的不一定都是小.三，但漂亮女青年居多是事實(shí)世嘉：70后個(gè)體戶速騰：國企職工天籟：50歲大叔馬自達(dá)6：事業(yè)正在起步的小老板BYD：隨時(shí)可能剎車、亂停車、亂變道的流氓司機(jī)榮威550：正宗“愛國青年”邁騰：李.剛之子（三線城市的官二代）吉利金鷹：村支書的兒子科魯茲：敏感、矯情的80后獅跑：房地產(chǎn)商的小弟，建筑工頭卡羅拉：企業(yè)中層管理人員寶來：一般公務(wù)員森林人：高利.貸從業(yè)人員 雷克薩斯：比較有錢的個(gè)體工商業(yè)主沃爾沃：低調(diào)的有錢人，低調(diào)到你不知道他的錢是從哪來的卡宴：X社會大哥，通常沒有疑問帕薩特：如果車?yán)镒�的不是縣領(lǐng)導(dǎo)或者鎮(zhèn)**，一定是某個(gè)小私企老板，小到只是承包了一片河灘。君威：富家子弟，但是不太富奧迪：90%是領(lǐng)導(dǎo)，10%是冒充領(lǐng)導(dǎo)的暴發(fā)戶寶馬：100%是暴.發(fā)戶奔馳：10%是領(lǐng)導(dǎo)，30%是暴發(fā)戶，60%是酷愛裝.逼的小資 翼神：悶.騷的文藝青年途觀：性情中人，胖子居多英朗：機(jī)關(guān)供職的70后凱越：40-50歲，目光呆滯的大叔明銳：自認(rèn)為很懂車的大葛格，喜歡給別人建議科帕奇：劉大腦袋騰翼C30：信心滿滿的屌.絲標(biāo)致307：鳳凰男伊蘭特：土財(cái)主悅動(dòng)：土財(cái)主家的少爺銳志：70后小資CR-V：小中產(chǎn)榮威350：生活剛剛穩(wěn)定下來的屌.絲凱美瑞：機(jī)關(guān)公車，或者很和善的小老板座駕 奔騰：40歲以上，人品很好，很實(shí)在的老兄mini：如果開車的不是小.三，那她的大款老公一定很愛她朗逸：和速騰一樣的國企職工，后悔沒買速騰中華：完美主義者，勤快人，永遠(yuǎn)把車擦的锃亮悅翔：和上面的相反，就是討厭洗車加長林肯、加長凱迪拉克、加長悍馬：如果車主不是婚慶公司老板，就是礦老板雨燕：開車最老實(shí)，走在路上規(guī)規(guī)矩矩，從來不和人搶道北斗星：胡子拉茬頭發(fā)凌亂的大叔，搶起道來極其刁鉆鋒范：幸福的一家三口 帕杰羅：他把車當(dāng)驢使，單位把他當(dāng)驢使，車跑過了50萬公里，他也過了50歲。單位要處理報(bào)廢車，他義無反顧買下了它，老司機(jī)摸著方向盤，像是對待自己的老朋友。后來車太費(fèi)油，他供不起，放在車庫很少開出門，但他說永遠(yuǎn)不后悔，因?yàn)槟鞘撬�的伙伴……（真�?shí)故事）思域：車盲，只會開著跑，加個(gè)玻璃水都要找人幫忙。別人說這車不好，她傻傻的跟著點(diǎn)頭，但是心里還是最愛自己這輛車。路虎：房地產(chǎn)從業(yè)者，想追求品質(zhì)，享受尊貴，卻發(fā)現(xiàn)沒有自己想象的那么完美。逍客：冷艷的長腿妹子，經(jīng)常忘記鎖車門。牧馬人：部隊(duì)大院（或者干部大院）里長大的孩子，小時(shí)候吃過苦，現(xiàn)在有錢了，要享受生活。蒙迪歐：微胖的體型，善良的娃娃臉，一絲不茍的頭發(fā)，斯文的談吐，很在意別人的評價(jià)。吉利：疲勞的上班族，少有不加班的時(shí)候。福瑞迪：都市白領(lǐng)，比吉利上班晚，下班更晚。 騏達(dá)：與世無爭，深藏不露，看似小康58車，實(shí)則家底豐厚C5：小城鎮(zhèn)的富人階層，N多房產(chǎn)標(biāo)致508：高級白領(lǐng)，多次跳槽ix35：心機(jī)深不可測的人，能言善辯，很會賺錢，從不吃虧哈弗：有工作，但是不指望工資，全憑干私活帝豪：職場新人軒逸：職場老滑頭，誰都不得罪捷豹：文化產(chǎn)業(yè)老大 大眾。 大眾經(jīng)營多年，用時(shí)間和科技概念造下了神。現(xiàn)在是大眾收割的時(shí)候，收割它多年種下的果實(shí)。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機(jī)油，DSG變速箱、中外機(jī)油分離器大細(xì)超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標(biāo)志著大眾走向收割人頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機(jī)提價(jià)？再糾正幾個(gè)神話。話說德系操控，上述三個(gè)集團(tuán)中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實(shí)實(shí)在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國之后也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達(dá)（老捷達(dá)）塌屁股。第二個(gè)神話是德國品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動(dòng)機(jī)故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個(gè)神話是捷達(dá)的出租車式皮實(shí)，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機(jī)集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動(dòng)出租反而沒啥問題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強(qiáng)心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對它唾而棄之德系 汽車的故鄉(xiāng)，首先講德系。 奔馳是祖師爺，奔馳也用實(shí)際行動(dòng)證明了，當(dāng)汽車的祖宗決不能浪得虛名。無論碰撞測試還是各國分別進(jìn)行的質(zhì)量評估，奔馳都一直位居前列，絕不掉隊(duì)。體現(xiàn)出了對汽車的真正理解真正實(shí)力。百年品牌，百年沉淀，實(shí)力不凡。當(dāng)之無愧德系三駕馬車之首。買奔馳任何一款車都不會有錯(cuò)，錯(cuò)的只是中外價(jià)格差別太大。不過瀝青阻尼片、甲醛超標(biāo)事件，給了奔馳下神壇的機(jī)會。 寶馬。 三駕馬車第二品牌，本來寶馬在奔馳面前就是弱勢，操控是弱勢突圍的手段，對操控觀念的堅(jiān)持也造就了寶馬。寶馬的質(zhì)量控制并不如奔馳，在英國Autoexpress的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)查之中Mini榮登倒數(shù)行列之探花。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)功率不錯(cuò)，質(zhì)量也只一般般，Autoexpress位列倒數(shù)第七。主打操控牌，讓油耗低跟寶馬交不了朋友。質(zhì)量品質(zhì)不如奔馳。以往各廠商都沒有把客戶的駕駛感受放在第一位，寶馬的操控神主牌就高大地樹立起來。現(xiàn)在操控優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。其實(shí)要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關(guān)系。要操控，所有轎車和SUV統(tǒng)統(tǒng)靠邊,跑車上路。正好寶馬就是生產(chǎn)轎車和SUV為主的。寶馬Z是什么？Z3和奔馳SLK這種敞篷跑車都是馬自達(dá)MX-5銷售佳績下刺激的產(chǎn)物。更何況寶馬和公認(rèn)最牛的WRC拉力賽的各個(gè)常務(wù)冠軍車隊(duì)搭不上邊。寶馬沒那么神，一個(gè)以豪華為定位，以操控為賣點(diǎn)的家用車品牌。并不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強(qiáng)一些，但差距遠(yuǎn)沒有價(jià)格那么大。 奧迪。 奧迪本不是什么豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發(fā)現(xiàn)了在中國打高端牌的甜頭，于是開始了高舉高端的旗幟前進(jìn)。奧迪最著名的招牌是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。這先天疾病來自大眾。也在英國的評價(jià)中倒數(shù)第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質(zhì)、操控等都不占優(yōu)，唯有主打科技感。奧迪賣得太貴了，真正合適它的價(jià)格是現(xiàn)在國內(nèi)大眾的位置。在歐洲也確實(shí)比大眾貴一點(diǎn)而已。 大眾。 大眾經(jīng)營多年，用時(shí)間和科技概念造下了神。現(xiàn)在是大眾收割的時(shí)候，收割它多年種下的果實(shí)。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。先天殘疾依然是燒機(jī)油，DSG變速箱、中外機(jī)油分離器大細(xì)超。還有節(jié)約polo后防撞梁，偷減途觀車頂橫梁等等等等。新速騰減配為扭力梁標(biāo)志著大眾走向收割人頭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 不過最新消息，大眾又打算給速騰裝上多連桿后懸掛了，跟冠軍版一樣。搞不通這是哪一出戲。是一汽大眾發(fā)現(xiàn)收割人頭即將難以為繼，提前懸崖勒馬增加競爭力？抑或打算借機(jī)提價(jià)？再糾正幾個(gè)神話。話說德系操控，上述三個(gè)集團(tuán)中駕駛樂趣毫無疑問是寶馬為首，至于大眾的操控其實(shí)實(shí)在一般，除了直路加速之外完全不適合激烈操控，前后懸掛支撐力差別巨大，前懸掛過急彎是軟腳蟹，后懸掛進(jìn)入中國之后也出了笑話——邁騰（上代B5）捷達(dá)（老捷達(dá)）塌屁股。第二個(gè)神話是德國品質(zhì)，經(jīng)過多年的減配和縮減成本之后，大眾工藝已跟日系廠商基本無異，質(zhì)量問題甚多，Autoexpress發(fā)動(dòng)機(jī)故障率調(diào)查位列倒數(shù)第九。品質(zhì)兩字，德國車除了奔馳，跟寶馬奧迪大眾關(guān)系不大。第三個(gè)神話是捷達(dá)的出租車式皮實(shí)，現(xiàn)在無論是花冠、老索納塔、旗云、夏利等等跑一百幾十萬都不是問題。只聽說過比亞迪F3在惠州被司機(jī)集體要求退車。不過現(xiàn)在比亞迪E6電動(dòng)出租反而沒啥問題，關(guān)鍵之處在于舍得出錢提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 大眾是德國的墊底品牌。除了善于加渦輪打強(qiáng)心劑，根本沒有任何可稱頌的資本。2014年爆出ADAC造假。大眾系列，不斷扼稱，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對它唾而棄之。 保時(shí)捷 據(jù)說保時(shí)捷的品質(zhì)很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發(fā)戶的。這么貴的車，不易討論。 斯柯達(dá)是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之后，原有技術(shù)全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。美國車 福特 新福克斯又在經(jīng)典福克斯的操控基礎(chǔ)上上了一個(gè)臺階，美國的百年品牌對底盤調(diào)教充滿信心和實(shí)力。公認(rèn)舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時(shí)并不明顯削弱操控能力。鋁合金懸掛件的加入功不可沒，但福特的研發(fā)能力也確實(shí)不能小看。雖然ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)是基于馬自達(dá)MZR的技術(shù)。同樣是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。福特和馬自達(dá)Bye-Bye了。美國版的新蒙迪歐（Fusion富紳）不知道還是不是CD3平臺，抑或還是CD1拓展出來的EUCD，只不過進(jìn)行了換代。翼虎斷軸事件波及新蒙迪歐，新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱漏油，福特車型雖然本來不算省心，但做得如此偷工減料難道已經(jīng)向大眾靠攏？如果以此為鑒，及時(shí)改進(jìn)，仍然能位居值得推薦的車之列。否則今天的大眾就是福特的明天。 翼虎是去年最熱的SUV，性能以途觀為對標(biāo)，大幅超越途觀，低速斷軸事件又再大幅增加了名氣。翼虎如果不斷軸，最值得買的SUV里面可以排名第二。第一是誰下文再說。用嘉年華加高變成的小SUV翼博，不妨認(rèn)為是以提升車身高度作為提升廠家利潤的手段。完全不值得買。買新福克斯，不要買經(jīng)典福克斯，買了新福克斯多多注意漏油事件，保內(nèi)索賠。蒙迪歐也要謹(jǐn)慎駕駛，直到召回更換全新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的前懸掛件為止

回答者：louxia11232016-09-25 00:00