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X3``58萬(wàn)到66萬(wàn) X5``88萬(wàn)到130萬(wàn) BMW—X3 現(xiàn)在市場(chǎng)上供應(yīng)的其它全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型要么太貴、要么車(chē)身太大，要么就是功率太小。因此市場(chǎng)上還沒(méi)有能和x3形成捉對(duì)廝殺之勢(shì)的車(chē)型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過(guò)了3系。其結(jié)果車(chē)內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動(dòng)余地。行李廂容積為480升，并可通過(guò)非對(duì)稱(chēng)放倒的后排靠背將它擴(kuò)大到1500升。對(duì)比3系的旅行車(chē)(435升至1345升)都大了一號(hào)。駕駛室的各個(gè)操控部件設(shè)計(jì)清晰，有一目了然的感覺(jué)。同時(shí)，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡(jiǎn)化從實(shí)際駕駛中體會(huì)并不是缺點(diǎn)。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車(chē)中觀察備感方便，而且只在使用時(shí)才翻轉(zhuǎn)出來(lái)，平時(shí)可以完整地收藏在儀表臺(tái)中，也做到了簡(jiǎn)潔。駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車(chē)不同，很像寶馬轎車(chē)的風(fēng)格。每個(gè)邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時(shí)，駕駛座椅的位置又方便上下車(chē)。但如果加價(jià)安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過(guò)外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時(shí)也用于x3。這個(gè)取代寶馬原來(lái)所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱(chēng)為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動(dòng)力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，離合器可以把更多的動(dòng)力分配給前軸，使前后的驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達(dá)到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺(jué)。當(dāng)駕駛員還沒(méi)有覺(jué)察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，它已經(jīng)通過(guò)各種參數(shù)判別出來(lái)，并開(kāi)始介入。只有當(dāng)通過(guò)調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力還不能滿(mǎn)足要求時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開(kāi)始工作。這樣一來(lái)，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個(gè)安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當(dāng)車(chē)速超過(guò)180公里/小時(shí)，又完全采用后輪驅(qū)動(dòng)。 x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車(chē)輪有很大的豎向自由移動(dòng)空間，因此在野外行駛時(shí)車(chē)輪離地的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)就會(huì)被自動(dòng)中斷。但是，車(chē)輪離地后，電子驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行干預(yù)的反應(yīng)速度并沒(méi)有研發(fā)人員設(shè)想的那么快。如果汽車(chē)在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車(chē)輪就很容易因此而陷進(jìn)去。 由此可見(jiàn)，寶馬x3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險(xiǎn)杠使它看起來(lái)很像越野車(chē)，但它與越野車(chē)有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。這款全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型在公路上行駛時(shí)表現(xiàn)出了寶馬特有的敏捷，其它類(lèi)似車(chē)型根本無(wú)法望其項(xiàng)背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特點(diǎn)，也同時(shí)具備他們的缺點(diǎn)—重量大。x3與全輪驅(qū)動(dòng)的3系旅行車(chē)相比幾乎重了150公斤。風(fēng)阻系數(shù)也高，為0.35，主要原因是迎風(fēng)面積更大了。x3標(biāo)準(zhǔn)型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車(chē)速210公里/小時(shí)。也可以選裝18英寸輪轂和v級(jí)別輪胎。最高速度可以達(dá)到224公里/小時(shí)至于0~100公里/小時(shí)加速，其實(shí)并不能說(shuō)明一切。x3的成績(jī)是8.1秒（5速自動(dòng)檔），雖比同排量的3系轎車(chē)慢，但x3更多強(qiáng)調(diào)的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在需要的時(shí)候又有充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，給人留下良好印象。5擋自動(dòng)變速箱的換擋也相當(dāng)精準(zhǔn)，它與直6發(fā)動(dòng)機(jī)的完美配合構(gòu)成了x3的樂(lè)趣源泉。 不足的是在短波路面行駛時(shí)減震舒適性不夠令人滿(mǎn)意，同時(shí)汽油機(jī)的油耗也高了些。 BMW X5 與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車(chē)身和較大的離地間隙，但如果你仔細(xì)看一下就會(huì)覺(jué)得它與一般意義上的越野車(chē)有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強(qiáng)的硬漢感覺(jué)，大大的側(cè)窗以及車(chē)身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計(jì)，在充分顯示力量感的同時(shí)也在視覺(jué)上使重心下移，讓人感覺(jué)車(chē)身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來(lái)在通過(guò)惡劣路況時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)信心不足，生怕隨時(shí)被“拖底”。動(dòng)力方面采用了一臺(tái)直列六缸和兩臺(tái)v8汽油機(jī)，雖然六缸機(jī)170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應(yīng)付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強(qiáng)勁的v8機(jī)型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動(dòng)力提高不少，但是在性能上并沒(méi)比3.0i有多大改善。而4.6升v8機(jī)255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車(chē)一族所準(zhǔn)備的，0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，而最高時(shí)速達(dá)到了一般suv望塵莫及的240km/h。 x5應(yīng)該算是一輛披著越野車(chē)外殼的高性能轎車(chē)，轉(zhuǎn)向機(jī)同寶馬轎車(chē)一樣精確，在中間位置時(shí)幾乎沒(méi)有什么自由量，會(huì)對(duì)駕駛員一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的舉動(dòng)產(chǎn)生反應(yīng)，但是非常容易適應(yīng)并不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)敏感。同樣取自寶馬轎車(chē)的懸掛系統(tǒng)提供了出色的公路性能，行駛狀態(tài)平穩(wěn)但很有活力，就算在極端情況下車(chē)身仍然穩(wěn)定，在4.4i和4.6is上作為標(biāo)準(zhǔn)配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據(jù)車(chē)輛載重情況通過(guò)電機(jī)壓縮空氣調(diào)整兩個(gè)彈簧內(nèi)的氣壓，使車(chē)身時(shí)刻保持前后及左右水平。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但是動(dòng)力要到較高的轉(zhuǎn)速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對(duì)付越野就略顯遜色。剎車(chē)效果很好，踏板穩(wěn)定，減速度值突出。 在越野性配置上x(chóng)5就顯得比較簡(jiǎn)陋了，四輪獨(dú)立懸掛的極限通過(guò)能力不高，沒(méi)有越野傳動(dòng)比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對(duì)付輕度越野，但是多片離合器式的分動(dòng)裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動(dòng)力，無(wú)法將過(guò)多的動(dòng)力傳輸至后橋，相比分動(dòng)箱式帶中央差速鎖的suv來(lái)說(shuō)在爬陡坡時(shí)的極限要來(lái)的早一點(diǎn)，而四輪獨(dú)立懸掛在駛過(guò)波峰波谷落差較高的短波路面時(shí)會(huì)比非獨(dú)立懸掛更容易拖底。 雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長(zhǎng)途乘坐不是很舒服。內(nèi)部空間相對(duì)于它龐大車(chē)車(chē)身來(lái)說(shuō)有點(diǎn)窄小，尤其是行李箱空間不象是個(gè)大型suv的，但是可以獨(dú)立打開(kāi)的后窗倒是非常實(shí)用。 BMW X3與X5的性?xún)r(jià)比 如果是BMW X3 3.0i與X5 3.0i比，當(dāng)然是X5占優(yōu)

回答者：58車(chē)2016-06-21 00:00