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七人新魅力Mazda CX9 　　CX-7的魅力才剛要開始，Mazda隨即又在紐約車展推出一款進化版－CX-9。這部全新七人座SUV并非單純加裝第三排，車身尺碼更是大幅提升，空間變得靈活許多，在MPV北美的銷售始終未能突破之際，新CX-9的問世或許會沖擊到老MPV市場，而如此態勢，已讓人嗅出Mazda重振休旅疆土的企圖。 　　競爭激烈的北美市場是塊肥沃的市場，全球車廠無不將其視為兵家必爭之地，針對的戰略車款不計其數，至少年初底特律車展風光問世的CX-7就是最好的例子。這款新型SUV以充滿戰斗元素與動感跑格的特性，徹底顛覆傳統休旅車給人的刻板印象，所搭載的2.3升渦輪增壓引擎，更具備跨級挑戰對手的堅強實力。 　　全新七人座產品 外觀內飾更霸氣 　　面對逐漸興起的運動休旅風潮，Mazda在成功推出CX-7后仍不甘寂寞，為構筑無堅不摧的產品線，面對商機無限的Sports Tourer市場，Mazda決定重整全車系版圖。以CX-7為基礎架構的CX-9，同樣是為北美買家量身打造，選在四月紐約車展現身的它，延續Mazda近來一貫追求的Zoom-Zoom精神，使人們對SUV有耳目一新的感受。 　　CX-7、CX-9皆以新生代休旅風作賣點，不過為突顯個別特色，原廠還是將屬性相近的兩者作出些許切割，CX-7旨在博取30歲以下青年男女的歡心，CX- 9則希望能爭取到30～40歲小家庭的認同。你可以試著想象一下，那多出的第三排座椅是小朋友獨享的嬉戲園地，前座的老爸則正在重溫年輕時駕馭跑車的樂趣，這樣一幅溫馨家庭的畫面，其實就是原廠打造CX-9的最大目的，而這部車型未來或許會瓜分到MPV流失的客層，成為該廠的休旅新戰將。 　　這部被寄予厚望的SUV，全車嗅得出旗下跑車的諸多元素，包括流暢線條與運動化座艙的概念一脈相承，雖延續部分CX-7的設計理念，但原廠并不希望完全復刻，所以花了極大心思為這部七人座駕刻畫得更有質感。首先是車頭車尾的大型徽飾輔以鍍鉻裝飾，保持運動風的同時，又營造出豪華與氣派。家族慣有的五點式水箱護罩依舊存在，可是面積已適度放大，搭配宛若跑車般的流線車身，散發出來的動感氣息不言可喻。頂級Grand Touring車型這回換上四只20寸大腳(Sport及Touring車型配用18寸鋁圈)，在突出輪拱與楔型雙排器管的襯托下，展現了唯我獨尊的王者氣勢，整體看來賣相頗佳。 　　內飾的調性與外觀呈現一致性，儀表板造型采用家族獨有的Double-Roof型式，屋檐般的遮光板不會受到反光影響，大大提升判讀效率，兩大兩小規劃的儀表則延續原有的運動氣息。不同于CX-7走的冷冽風格，CX- 9將中控臺與內門鋁合金飾板以高質感木紋取代，上深下淺的Two-Tone配色融入高級皮革中，如同置身豪華房車的感受，三幅式方向盤雖經過重新設計，但仍保有音響快撥鍵及定速功能，新穎的造型讓人過目不忘。 　　靈活的空間運用 優異的動力操控 　　若沒有親眼目睹實車，很容易誤會這是一部七人座CX-7，所幸廠商提供了簡單的規格表，讓人在第一時間得以化解疑慮。很明顯地，CX-9并非只在CX-7后面加個第三排，因為就資料來看，其車長已一舉突破五米達到5070 mm，車寬則有1935 mm，至于車高也較CX-7增加85mm(1730mm)，軸距甚至增加為2875mm(CX-7的長/寬/高/軸距為4675/1872/1645/2750mm)，如此規格在偏好大空間的北美鐵定受到歡迎。 　　營造出優異空間向來為SUV的天職，身為當家旗艦的CX-9更是發揮得淋漓盡致，尤其是在車身尺寸大幅提升后，座椅變化更能靈活施展。不同于CX-7較注重前座買家的需求，標準七人座設定的CX-9強調能讓所有乘員坐得舒服，采6/4分離的第二排提供豐沛的載物功能，甚至翻平后深度可達660mm，其第三排5/5分離式座椅也能完全放倒，即使前兩排座椅都維持在標準設定，行李廂卻仍然有接近486公升的使用容積。 　　廠商認為CX-9不同于CX-7之處，在于它完全表達出Mazda休旅車強調面面俱到的精神，強悍的動力、暴力的外型還有精細品質與意想不到的空間變化，都是CX-9具備特征。其不僅擁有七人座休旅車向來標榜的家庭取向，更能讓駕駛者找回長期被忽略的駕馭樂趣，于是絕佳的動力操控，便成為該車的一大重點。因為Mazda隸屬Ford大家族的一員，基于資源共享原則，CX-9在動力上植入與Ford生力軍New Edge相同的MZI 3.5L V6引擎，這具強力心臟用在CX-9上可發揮250hp/33.2kgm的最大動力，搭配充滿力與美的內外形象，果真實現了“駕馭樂趣”的最大意義。 　　為使“Soul of a Sportscar”的原廠精神付諸實踐，CX-9搭載與CX-7相同的六速手自排變速箱，在小齒比的調教下，動力與操控得以充分搭配。另外，除前驅版本外CX-9也提供4WD車型，此四驅系統能在前驅與四傳模式下自由切換，可透過車輪轉向角度及車側G力分析路面。車輛行駛于平坦路面時前輪可獲得100%的扭力，若身處艱難路況，這套系統也能讓前后輪平均享有50：50的扭力配比，避免打滑造成失控；CX-9搭配新一代的前麥花臣、后多連桿懸吊，即使在劇烈操控下仍能保有水準以上的演出。 　　安全項目達最高規格 明年第一季正式開賣 　　上述諸如四驅系統與安全配備幾乎都延續自CX-7，但身為旗艦車款理當擁有一組致勝武器，移植自Volvo XC90的RSC防翻滾穩定系統，便是在安全項目中勝出的重要功臣。這項科技是目前市面上唯一用來測定車輛側傾角度的主動式安全裝置，采用一組回轉探測器檢測車輛側傾速度和角度，進而計算出極限角度和翻滾的危險程度，若有發生翻車的疑慮，DSC動態穩定系統會適時介入，同時對一個或多個車輪施以制動，讓車身恢復到安全狀態；難得的是此技術將列為全車系標配，由此可知原廠對安全的重視。此外，列為標準配備的六氣囊能在撞擊前6秒預先充氣，預防突發狀況的發生，行車安全因此獲得最大保障。 　　CX-9依配備多少規分Sport、Touring及Grand Touring三種等級，其中定速巡航、六氣囊、ABS、DSC及RSC均列為全車系標配，一觸式的電動尾門則為選配項目，較特別的是，原本在CX-7上列為選配的Keyless系統，這回不需另行加購。原廠未來將會再推出一款頂級豪華版本，諸如電調附記憶功能前座、HID自動啟閉頭燈、感應式雨刷都將裝備在這款車型上，足以應付重視享受的買家。 　　這部全新七人座旗艦，會在Mazda全球總部附近的Ujina 第一工廠(簡稱U1)生產，并預定于2007年初在美國、加拿大及墨西哥等近900個經銷點進行銷售，在New MPV尚未登陸北美之際，CX-9的問世將更富意義。這代表Mazda將在休旅領域里大小通吃，難怪Mazda北美營運部總裁兼首席執行長Jim O'Sullivan會表示：“北美市場將繼續在Mazda的全球布局居于領導地位，而全新CX系列則在當中扮演極為關鍵的角色”。 　　雖然原廠表示CX-9短期內僅提供給北美消費者，不過New MPV左駕版本迄今仍無任何蹤跡，若在北美反應熱烈，未來外銷其它區域的可能性仍相當高。

回答者：ojzs47942016-04-28 00:00