最佳答案

有可能是爆震，對車子是有一定的影響的，所謂爆震，簡單講就是當(dāng)混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。 爆震現(xiàn)象大多是在提高壓縮比的同時(shí)出現(xiàn)的，此外點(diǎn)火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產(chǎn)生爆震。由于以上這些因素都是提高發(fā)動機(jī)功率的重要手段，所以爆震是這方面技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)障礙。 造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因： 一、點(diǎn)火角過于提前： 為了使活塞在壓縮上死點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上死點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。 二、引擎過度積碳： 引擎于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使引擎爆震。 三、引擎溫度過高： 引擎在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環(huán)不良，都會造成引擎高溫而爆震。 四、空燃比不正確： 過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當(dāng)然容易爆震。 五、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。 怎么知道爆震及爆震的影響 爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時(shí)引擎會產(chǎn)生敲擊生。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點(diǎn)類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時(shí)引擎也會明顯的沒力。 現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉(zhuǎn)速域的點(diǎn)火角設(shè)定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉(zhuǎn)間負(fù)荷較大時(shí)，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過于擔(dān)心。但是若因?yàn)橐�擎出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴(yán)重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴(yán)重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷發(fā)生連續(xù)且嚴(yán)重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴(yán)重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。 爆震感知器 最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當(dāng)偵測到引擎爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待引擎不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震感知器時(shí)會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震感知器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角。 92、95或98 說到爆震，大家最關(guān)心的還是加什么汽油的問題。其實(shí)92、95或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什么是「辛烷值」呢？在研究燃料與爆震的關(guān)系時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當(dāng)容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值95的汽油，就是它的抗爆震度與95％異辛烷和5％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，引擎就越有力。當(dāng)然，若是加了辛烷值太低的汽油而導(dǎo)致爆震，或是爆震發(fā)生時(shí)引擎退點(diǎn)火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要引擎不爆震，提高油料的辛烷值并不會讓引擎更有力或更省油，只會讓你的荷包更縮水。 輕微的嗒嗒震聲，對發(fā)動機(jī)影響不大，甚至還會提高發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。但強(qiáng)烈爆震危害性很大，它會使發(fā)動機(jī)的功率下降；發(fā)動機(jī)溫度急劇升高，冷卻水帶走的熱量增大，從而使熱效率降低；不正常燃燒脈沖壓力波沖擊和加劇發(fā)動機(jī)零部件的負(fù)荷，使應(yīng)力增加而容易損壞；氣缸過熱會加重積碳形成；局部過熱，甚至?xí)�使金屬變軟、熔化或燒損；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，劇烈振動。 　　形成強(qiáng)烈爆震的條件及預(yù)防 　　強(qiáng)烈爆震對發(fā)動機(jī)危害性很大，應(yīng)努力避免： 　　(1)高壓縮比是形成爆震的條件之一，所以要定期清除燃燒室和活塞頂部的積碳。大修時(shí)缸蓋端面變形應(yīng)立即換新的。將端面加工刨平往往會增加壓縮比。 　　(2)消除排氣門、活塞頂和燃燒室積碳，消滅可能的終燃灼熱點(diǎn)。 　　(3)使用符合發(fā)動機(jī)壓縮比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的標(biāo)號可見汽車使用說明書。 　　(4)冷卻系統(tǒng)功能發(fā)揮正常，水溫過高或經(jīng)常“開鍋”一定要排除障礙，否則容易引起爆震。 　　(5)點(diǎn)火提前過早也易引起爆震。點(diǎn)火提前角應(yīng)按說明書或飛輪點(diǎn)火正時(shí)記號調(diào)整，或調(diào)到低轉(zhuǎn)速、高擋、猛加油時(shí)有權(quán)輕微的爆震。 　　(6)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速而需要大負(fù)荷時(shí)(爬坡或加速)，應(yīng)及時(shí)換入低擋，切勿以高墚引發(fā)爆震。

回答者：a6709441322016-05-30 00:00