最佳答案

有可能是爆震，對車子是有一定的影響的，所謂爆震，簡單講就是當混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就達到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現象。 爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由于以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。 造成爆震最主要有以下幾點原因： 一、點火角過于提前： 為了使活塞在壓縮上死點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。 二、引擎過度積碳： 引擎于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。 三、引擎溫度過高： 引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高溫而爆震。 四、空燃比不正確： 過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。 五、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。 怎么知道爆震及爆震的影響 爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產生敲擊生。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。 現在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速域的點火角設定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為引擎出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。 爆震感知器 最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到引擎爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待引擎不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。 92、95或98 說到爆震，大家最關心的還是加什么汽油的問題。其實92、95或98是汽油的抗爆震性，也就是其「辛烷值」。什么是「辛烷值」呢？在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值95的汽油，就是它的抗爆震度與95％異辛烷和5％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，引擎就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時引擎退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要引擎不爆震，提高油料的辛烷值并不會讓引擎更有力或更省油，只會讓你的荷包更縮水。 輕微的嗒嗒震聲，對發動機影響不大，甚至還會提高發動機的功率和熱效率。但強烈爆震危害性很大，它會使發動機的功率下降；發動機溫度急劇升高，冷卻水帶走的熱量增大，從而使熱效率降低；不正常燃燒脈沖壓力波沖擊和加劇發動機零部件的負荷，使應力增加而容易損壞；氣缸過熱會加重積碳形成；局部過熱，甚至會使金屬變軟、熔化或燒損；發動機運轉不穩定，劇烈振動。 　　形成強烈爆震的條件及預防 　　強烈爆震對發動機危害性很大，應努力避免： 　　(1)高壓縮比是形成爆震的條件之一，所以要定期清除燃燒室和活塞頂部的積碳。大修時缸蓋端面變形應立即換新的。將端面加工刨平往往會增加壓縮比。 　　(2)消除排氣門、活塞頂和燃燒室積碳，消滅可能的終燃灼熱點。 　　(3)使用符合發動機壓縮比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的標號可見汽車使用說明書。 　　(4)冷卻系統功能發揮正常，水溫過高或經�！伴_鍋”一定要排除障礙，否則容易引起爆震。 　　(5)點火提前過早也易引起爆震。點火提前角應按說明書或飛輪點火正時記號調整，或調到低轉速、高擋、猛加油時有權輕微的爆震。 　　(6)發動機在低轉速而需要大負荷時(爬坡或加速)，應及時換入低擋，切勿以高墚引發爆震。

回答者：a6709441322016-05-30 00:00