最佳答案

作為一款主要側重于公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。對于途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得樸實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如“師兄”圣達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前后厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統。而車頂的行李架又有些都市休閑旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的后風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開后箱門放置一些較小的物件。如果將后箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將后排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對于我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。 給途勝挑點“刺” 韓系車的“物美價廉”是業內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統)、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統、空氣質量控制系統等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什么的燙出洞來;2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了;內飾材料摸起來感覺不夠檔次;座椅還是手動調節;后排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話:沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節了座椅和方向盤高度后，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往后方調節，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前后、上下均可調節，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由于車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控臺的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目了然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至于前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。 “新好男人”的鐵骨柔情 作為“新好男人”的途勝，駕馭感覺又是如何呢? 掛擋起步，感覺途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時的發動機幾乎沒有什么聲息!但這是“假象”。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門，在轉速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發出來了!掛3擋、掛4擋，對手一輛接一輛被甩在后面，在轉速表沖進7000轉的紅區之后，我看了看時速表，已經到了180邁，接近途勝的極限速度了。 對于一款SUV來講，能達到180邁已經很不錯了。畢竟這款車不是競速機器。 提到操控和速度，就不能繞開源于索納塔的那款經過改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時氣門系統(據說06款伊蘭特的引擎也是運用的這個技術)，該系統可隨時控制氣門的開閉，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當轉速達到4500 轉/分時，扭矩也將達到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉時車速提升最快，而6000轉/分時達到104千瓦的功率峰值(142馬力)。 難能可貴的是，當引擎隨著加速再加速而發出“愉快的怒吼”時，身處車內，卻幾乎沒有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆。 因為偏重于乘坐舒適性，途勝的懸架調校偏軟，減震過濾很干凈利落，再贊。 至于代表現代汽車最新技術成果的適時智能驅動程序，可以根據路況在兩驅和四驅之間自動切換，即當路面情況復雜崎嶇時，途勝會自動切換到四驅模式，而當路況好轉時自行恢復兩驅模式。當然，你也可以按下四驅LOCK(鎖定鍵)強制使用四驅，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(即15度以上的坡)可以使用強制四驅，但在我們看來，途勝的智能四驅足夠對付大多數路況了，因此不推薦使用四驅LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強制四驅，輕則容易毀輪胎，嚴重的會毀壞傳動軸，所以最好還是少用。

回答者：zhanghe46322016-01-07 00:00