提問者：sve03g5i2015-11-20 00:00
原因有兩個電路問題和油泵自身問題。 油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。 油泵有直列式、分配式和單體式三大類，不管哪一類，油泵的關鍵在于一個“泵”字。泵油的數量、壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調節。油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。 油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。 當柱塞上升至“上上點”后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
回答者：songjian232016-11-20 00:00
你好老款F3沒有油泵保險 只有油泵繼電器 繼電器在離合器踏板上邊那個保險盒上邊 望采納
提問者：eNyao7132015-08-29
你好，先用右手把要拆的油管往下摁，摁到頭，然后用左手摁兩邊的小卡，之后用右手左右轉動油管往上抬就會下來了，希望能幫助你
提問者：ostts2016-01-20
一根對車身搭鐵有12V電壓，一根有5v電壓，有兩種電路，第一和電路是，鎖匙NO擋通電油泵保險絲經繼電器一個腳（未被控制電控制）是和另一個腳斷的，（被控制）再通向另一腳通向泵再通負極，這是主電路！控制電路是電腦板輸出5V電
提問者：2016-01-07
你好！這個就是油泵快要損壞的前兆了！建議你重點檢查油泵且檢查油箱的燃油是否過臟！希望對你有幫助58車
提問者：abjnnpjb2016-12-08
在儀表左下,有四個,其中一個就是
提問者：xieyujiao20112013-05-31
動力不足有什么具體表現嗎?如果是三元催化的問題，F3的最高車速應該在80以下。其實比亞迪的車30%會出現三元催化故障。問題很簡單，三元催化為什么會發生故障?2個原因，1使用93#以下標號燃油。如果沒使用過，發生這種情況就
提問者：森羅萬相2013-09-10
