提問者：GHD2008KOK2015-01-12 00:00
一輛5座手動版的森雅，坐在駕駛室里，給人第一感覺是視線非常的好，著車后發動機相當安靜，在車內基本聽不到發動機聲音。當然這個與森雅發動機蓋上配備有隔熱隔音棉有一定關系，在這一點上大發做的還算厚道。掛上一擋抬離合走車，油門反應靈敏起步很輕快。不過感覺這臺發動機在低轉速的時候動力不算突出，等超過2500rpm的時候就開始活躍起來，動力源源不斷地涌出，發動機噪音在超過3500rpm時開始明顯起來，不過沒有雜亂的感覺。超過4000rpm后扭力開始明顯衰減，要想再快的話只有慢慢的“悠”上去：這是小排量發動機的通病。我們將森雅加速到100km/h的時候，轉速為3000rpm，感覺其后備動力儲備依然充足。繼續給油速度輕松達到140km／h。不過由于受到高達200mm的離地間隙和1.7m的車高影響，使得森雅車速在過了100km／h后車身發飄明顯，給人一種晃悠的感覺。此時風噪也開始源源不斷傳入到車內，只要速度控制在1OOkm／h以下，森雅那輕盈靈活的轉向，不錯的動力讓人駕駛起來還是相當舒心的。森雅的制動系統采用前盤后鼓的制動方式，配合上185／70／R14的寬胎，總體表現尚可。其制動前段給人感覺偏軟，制動力在中段才開始變得靈敏，制動效果也越來越強。在80km／h測試全力剎車的過程中，森雅的ABS介入較早，對駕駛者的反饋力度適中，但是制動力在這個時候表現卻有一些偏軟，滿載時這個現象更為明顯，這是由于森雅較高的車身與偏軟懸掛使得慣性主要作用在前輪，而后輪幾乎沒有太多的輔助作用造成的。因此在以后的駕駛中一定要做好提前剎車的準備。 后驅的魅力 森雅采用的前置后驅方式，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架說實話對于森雅這樣的采用微型SUV的底盤，離地間隙又高達200mm的車來說，高速過彎是不適宜的。我們試著用45km／h的速度切入一個直角彎，方向盤指向明確，傾斜不明顯，4個輪胎也抓住地面順利地通過。壯膽加速到65km／h重新殺入彎道，這時過厚的輪胎胎壁(70扁平比)被車身壓縮得變形厲害，使得整個車身傾斜嚴重，輪胎發出凄厲的尖叫。不過得益于后輪驅動方式，森雅并沒有出現“推頭”的現象，仍能勉強通過彎道，這已經可以跟轎車媲美了。這套前置后驅的底盤系統實在是出乎我們意料的好。
回答者：hb1106202016-01-12 00:00
東風日產 驪威1、車身采用了駿逸高頂的設計，所以頭部空間也絕對寬敞。2、內飾的做工和用料也粗糙了許多；3、后排安全帶的插槽設計也可以很好地保證后排的整潔； 4、發動機在低轉速區域運轉時，保持了一貫的寧靜和順暢，在車內幾乎
提問者：誠信沖20112013-02-22
森雅S80是大發品牌在中國的首款車型，作為一款大眾化的低端SUV，受到了工薪階層、農村用戶的較大關注。它動力強勁、空間寬敞、轉彎半徑小和高通過性等特點，為家庭用戶帶去了舒適的駕乘感受和高使用價值。但其內飾做工有待提高，而
提問者：dfsss4042015-08-22
你好,在你列出的車型之中,性價比最高的是: 新愛麗舍 以下排列的是所述車型在性價比的高低對比,順序是從高到低排列: 新愛麗舍/> 森雅S80/> 三菱藍瑟/> 現代瑞納/> ---------------
提問者：2013-09-11
