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自動檔的結構原理及手自一體變速器2009-08-11 16:42 自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 自動檔的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，因此駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。 汽車自動變速箱常見有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。 1、關于AT（液力自動變速箱）　　 和手動檔相比，液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。但是由于各種輔助機構的自動換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以在自動檔上還設有干預裝置即 手動撥桿，標志P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 AT的優(yōu)點　　 AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 AT的缺點 首先對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車。 第二是費油，傳動效率低而且變矩范圍有限，不過近年不少車型都在自動檔里面引入了電子控制技術，這方面的問題因而有所改善，但終究還是比不上手動檔經濟。 第三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內，高速循環(huán)流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說的“波箱油”，另外如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車的話，還要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。 2、關于CVT（機械無級自動變速箱） 現在的廣本飛度，旗云還有別的一些車型都應用了CVT變速箱。他采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT屬于真正無級變速箱。 CVT的優(yōu)點 重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗也較低。 CVT的缺點 傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應用在大排量的汽車上，普遍應用在2升一下的車型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等。 3、關于AMT（電控機械自動變速箱） AMT是在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。目前的手自一體化自動檔基本上都是這種類型，奇瑞的QQ就有AMT的車型。 關于手自一體變速器 手自一體化的變速器目前主要有3種不同的型式：第一種是以自動變速器的技術為基礎；第二種是由普通“H”型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合；第三種則以手動變速箱為基礎，把離合器的自動控制和電子液壓順序換檔相結合。 手自一體變速器都只有制動和油門兩個踏板，換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛人可以在手動和全自動換檔模式中任選。在全自動模式的時候，變速箱里面的處理器時刻監(jiān)視著許多參數，如油門踏板的移動、發(fā)動機轉速、車速、加速情況、轉向力、制動信號，甚至發(fā)動機的溫度等等。每過一個極短的瞬間，它就會根據駕駛人的操作狀態(tài)，從系統(tǒng)存儲的程序之中找出一個相匹配的方案，然后對汽車的檔位進行自動調節(jié)。而在手動模式時，則可以通過在轉向盤上的按鍵或變速桿手動操作來控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺就非常爽。 手自一體自動變速器各自的特點 第一種是在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執(zhí)行；起步時它會自動地將檔位掛入1或2檔；當車輛打滑它會自動轉到“惡性劣天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價很高，但手動模式的換檔響應不算快。 第二種式由普通“H”型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統(tǒng)。它的目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統(tǒng)的換檔機構。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統(tǒng)以及奔馳A級車都采用了這種技術。這種變速系統(tǒng)結構簡單，就是離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應當時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛人是否要換檔等等。啟動的時候駕駛人只需要掛上檔等油門就行了，其換檔按普通的做法進行，在換檔時抬起油門，系統(tǒng)會自動地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動機的轉速，計算機可以阻止不合時宜的加檔或減檔，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛人選擇較低的檔位。在國產車型之中，奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。 第三種則是以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子―液壓順序換檔結合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動變速器與電子選檔機構的結合

回答者：qwqis2016-10-27 00:00