最佳答案

蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子出現(xiàn)裂紋、封口膠干裂、極樁松動(dòng)或腐蝕等；內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。1． 蓄電池極板硫化（1）蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)或者充電不足狀態(tài)下，會(huì) 在極 板上 逐漸生成一 層白色 的粗 晶粒 的硫酸鉛，正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為 PbO 2 和 Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲 入困難，容量降 低，且硫 化層導(dǎo)電性 差，內(nèi)阻顯著增大，起動(dòng)性能和充電性能下降。蓄電池硫化主要表現(xiàn)在：（2）極板上有白色的霜狀物；蓄 電池 容量明 顯下 降；用高率放電叉檢查時(shí)，單格電壓明顯降低；充電時(shí)單格電壓迅速升高到 2．8 V 左右，但電解液密度上升不明顯，且過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。（3）硫化的原因主要是：① 充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于 電解液中；在 溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。② 電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧 化（主 要是負(fù) 極板 ）。 在汽 車行駛過程 中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。③ 電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。補(bǔ)救辦法：當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可采用去硫充電法進(jìn)行充電。 當(dāng)硫化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。實(shí)踐表明，用快速充電機(jī)充電，對(duì)于消除硫化有顯著效果。蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí)，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù)2．自行放電充足電的蓄電池，放置不用，會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象，稱為自行放電。 對(duì)于充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大于 2％ ，就是正常的自放電，超過 2％ 就是有故障了。自行放電的原因主要有：① 電解液不 純，雜質(zhì)與極 板之間 以及沉附 于極板上 的不同 雜質(zhì)之間 形成電 位差，通過電 解液產(chǎn)生局部放電。② 電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成通路。③ 極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過多使極板短路。④ 蓄電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發(fā)生 電位差引 起自行 放電等。發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出 隔板，再用 蒸餾 水沖 洗極板和隔 板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。3．極板短路隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質(zhì)大量脫落都會(huì)造成極板短路。極板短路的外部特征是充電電壓低，密度上升很 慢，充電 中氣泡 很少，而 且用高 率放 電叉 測(cè)試時(shí)，單格電池電壓很低或者為零。對(duì)于短路的蓄電池必須拆開，查明原因并進(jìn)行故障排除。4、故障的檢查和處理用萬(wàn)用表檢測(cè)電池單格電壓，短路電池報(bào)廢4．活性物質(zhì)脫落活性物質(zhì)脫落，主要是指正極板上 PbO 2 的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。充電中，如果正極板形成致密的 PbO 2 層則不易 脫落。 而 PbO 2 層是在 PbSO 4 表面形成的，實(shí)驗(yàn)證明，致密的 PbO 2 層是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脫落的主要原因是放電而 不是充電。實(shí)驗(yàn)證明，降低電解液密度，減小放電電流以及 提高 電解液 溫度，都 有利于 形成 疏松 的PbSO4 層，因而有利于防止活性物質(zhì)脫落。 反之，若采 用高密度 電解液，或 者是 低溫大電流 放電，都容易形成致密的 PbSO 4 層，加速活性物質(zhì)脫落。負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充電，產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙向外沖出時(shí)，會(huì)使活性物質(zhì)脫落。檢測(cè)電池容量是否正常，容量不足予以報(bào)廢行駛中的顛簸振動(dòng)，也會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。沉淀物少時(shí)，可以消除后繼續(xù)使用，沉淀物多時(shí)，應(yīng)更換新極板。

回答者：琎1196584382016-05-17 00:00