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8月1日至8日是廣州市第一輪中小客車搖號指標的申請時間，據統計，光是第一天就有超過1.1萬人填寫了申請資料。盡管消費者的申請熱情高漲，但是經過一段時間的觀察，很多車商發現，大量有購車需求的客戶因為不能滿足《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》(下文簡稱《試行辦法》)規定的“持有廣州市(含增城市、從化市)戶口”或“持有效《廣東省居住證》，并在本市累計3年以上繳納(不含補繳)基本醫療保險”這兩個條件，無法通過搖號或競拍來獲得一個粵A的號牌。 個別4S店:6月成交客戶僅3成達到新政購車條件 第6次全國人口普查數據顯示，在2010年11月1日零時，廣州市的常住人口為1270.08萬人，其中常住的戶籍人口有794萬人，常住的非廣州戶籍人口(也就是平時說的外來人口)有476萬人，但是實際上，廣州的外來人口的數量明顯超過476萬人，只不過，很多外地人在廣州并未辦理相關居住證件。而根據記者走訪市場也發現，外地人恰恰是廣州市購車的中堅力量。包括雷克薩斯、東風日產、一汽大眾、比亞迪、吉利等在內的受訪品牌均表示，在廣州的部分區域外地購車者的比例明顯超過本地人，而在廣州市購買醫保、社保的外地客戶則并不多。 “我們抽樣調查了6月的客戶購車資料后發現，這段時間僅有33%的人符合廣州市新政的購車條件。”大昌行喜龍集團市場總監蔡兆源的一席話，得到了很多車商的認可。 “我們老板在廣州生活了10多年，名下有三套房，但是卻沒有在廣州繳納醫保、社保，他的車上的都是公司牌，現在即使想拍一個牌都沒有辦法。”一位黃姓自主品牌老總在采訪中無奈地說。而南菱集團有員工告訴南都記者，該集團有位高層介紹了一位朋友到店買車，對方敲定了具體車型后發現自己沒有在廣州市繳納過醫保，因而無法買車上牌。 采訪中有車商提到，目前廣州繳納社保的外地人比例高于繳納醫保的人群，因此早前廣東汽車流通協會組織車商開會時，便有車行老總提出，能否將“在本市累計3年以上繳納(不含補繳)基本醫療保險”改成“繳納社保”，以擴大申請指標的人群。 “一高一低”細分市場最受新政限制條款沖擊 從目前情況來看，自主品牌與豪華品牌成相關政策的“重災區”，這兩個細分市場大部分的客戶并非本地戶籍人口。吉利品牌一位銷售員表示，該品牌有7成以上的客戶是外地人，奇瑞、比亞迪等其他品牌也反映，本地居民很少購買自主品牌汽車。 廣州大道北一家大型高檔車賣場的負責人也透露，該賣場有同樣比例的用戶不是廣州戶籍人口。在采訪中南都記者發現，很多豪華車的買家是外地戶籍的企業主，他們會依照勞動法為員工購買“三金”，但是自己卻沒有在廣州市繳納醫保。 相對來說，合資品牌所面臨的局面沒有那么糟糕。這一細分市場的購買者以白領居多，他們所在的單位會為其購買醫保，因此符合廣州市申請搖號與拍牌條件的受眾較多。 由于自主品牌汽車的用戶基本都是首次購車者，購車條件的限制對于這一細分市場車商來說是重大打擊。“現在主要的對沖辦法就是幫新車主上外地牌。”有自主品牌車商在采訪中提到，自主品牌汽車用戶大多數為外地人，并主要在番禺、花都、從化、白云等區域生活工作，因此他們往往能夠接受在廣州購車但上外地牌的做法。 對于豪華品牌的車商來說，他們的外地客戶往往已有不止一輛的粵A牌車輛，這些客戶不用擔心未來無車可開。車商面臨的另外一大難題是，當這些客戶有換購更大排量車型的需求時，如果不符合新政購車條件，就無法通過拍牌的方式來升級車輛，雖然部分消費者可以為車輛上公司牌，但受這個硬指標影響，豪華車未來的市場空間并沒有當初想象中那么大，而這已成為雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等車商的共識。 記者觀察 盡管困難重重，車商仍在尋找空間 向售后要利潤是大部分品牌應對市場縮小的共同選擇，南都記者走訪市場了解到，很多品牌都推出了延長質保服務產品，有些車行的市場部也已經介入到了售后保養工作之中，并對客戶群進行細分。 “新政之下，消費者的置換周期會延長，因此我們會提高對老車的關注度，讓車輛使用年限較長的車主養成勤到店維修保養的習慣。”有廣汽豐田(微博)4S店老總在采訪中表示。而東風日產則有市場部經理提到，該車行會對售后數據進行分析，從中挑出出險頻率較高的客戶，用多種方式提醒他們在發生意外時到店維修，提高單臺車輛的售后產值。 在未來的廣州市場中，二手車置換是一大業務板塊，現在各大品牌都在研究如何打通二手車的銷售通道，不少品牌積極與二手車網站合作，共同搭建銷售平臺。 在采訪中，南都記者發現，很多希望拓展生存空間的4S店都有“城市包圍農村”的計劃，進軍江門、茂名、湛江、清遠等三四線城市成了大家的共同選擇。就品牌來說，吉利、奇瑞均有車商已到這一類城市去開拓網點。集團車商方面，鴻粵集團選擇了8個三四線城市開設集團展示廳，以分解廣州區域的銷售壓力;南菱集團市場部總監張雅琳告訴南都記者，該集團現在布網重點也在這類區域，近期將在粵東的潮州市建一家奧迪4S店。

回答者：arkfactor2016-09-06 00:00