提問者：jbuc94412013-03-04 00:00
燒 渦輪增壓的通病燒機油”和“消耗機油”是兩個不同的概念。判斷一輛車是否燒機油我們最終是看火花塞是否有機油燃燒后的黑色積炭，并且排氣管是否有藍煙冒出。而據我觀察，大部分機油消耗大的PASSAT，在火化塞上都沒有積碳產生。因此我認為這種狀況，機油不是燒掉的而是消耗掉的，PASSAT及其它德國大眾的車，包括新A6L 2.0T、2.4、3.0，機油消耗都很大的原因我認為有以下幾方面。 就老帕來說，它的發動機為縱置、老式鑄鐵缸體、冷凝器及水箱電子扇采用內吸式冷卻的設計。這種布置形式和結構，最容易導致發動機工作環境溫度過高。這就造成了機油容易蒸發、或者發生氧化結膠而使機油消耗加大的問題。這也是我以前再三提醒大家，要注意給1.8T的老帕發動機降溫的原因。 而原廠及大部分四埃斯店，在保養時又使用了粘度較低的機油，低粘度的機油有流動性好、抗結膠、節約燃油、降低排放的優點。唯一缺點就是機油消耗量大。所以我建議有條件的同學，可以使用15W－50的機油。 大眾的這些發動機，其曲軸箱通風系統設計都有缺陷。這點我已經注意很久了，也數次提醒過大家，當發現機油消耗大時，注意清洗曲軸箱壓力調節閥（也有人叫強制通風閥）。這個閥體的設計缺陷是，當發動機內的機油、油氣、積炭微粒及其它濃縮物，經過氣門室蓋冷卻后，流經壓力調節閥，在這個調節閥內部由于環境溫度降低，很容易沉積成油泥膠質、渣滓等，造成壓力調節閥通風孔堵塞，從而提高了曲軸箱內部的氣體壓力。 因為大眾的發動機，廢氣循環都是采用“正壓”設計，所以，該壓力的提升會導致機油從渦輪密封圈或缸體密封墊、機油加注口、機油標尺等等有結合的部位滲漏，加大的機油消耗。所以，大眾的發動機，從外表看都是“油乎乎”的。而且這個有缺陷的調節閥容易使油氣分離不清，導致大量機油蒸汽回到進氣管，沉積冷凝在中冷器內，或者吸進汽缸消耗掉。 這也是我很無奈的，因為大眾自始至終不承認這個缺陷。 現在我有一個建議：發現自己的老帕機油消耗大的同學，你可以把機油標尺拔下來，用一塊海綿包在測量口上，以防止異物落入，并且要保持海綿通氣良好。這樣你再行駛個一、兩千公里后，再次確認機油消耗，如果沒有增加，就證明你的壓力調節閥堵塞了。如果機油還是消耗很大，那就直接懷疑渦輪或者氣門油封了。 大眾的發動機都為高轉速設計，所以，工作環境最惡劣的排氣門油封最容易老化，導致機油經過排氣氣門，直接在排氣歧管內被燃燒掉。還有，為了減少高轉速下活塞和缸套的磨損，并且保護高壓、高溫下的缸體，大眾的渦輪增壓發動機都特意讓缸壁有了過厚的油膜，這些油膜也導致機油消耗會有所增加。 象W版的三元堵塞，而引起的機油消耗增加現象，是很罕見的，這個我還在研究當中，等弄明白時就告訴大家。 所以，任何問題，最好分析透徹后再下結論。而不要一味的就說：“這個發動機真垃圾……”“這個車真垃圾……” 因為我堅信，設計人員只會比我們考慮的更多、更科學。等咱們弄明白了問題的根源，解決辦法自然就有了。 以上只是個人觀點，錯誤之處還請高手多多指正。
回答者：chengshengzong2016-03-04 00:00
氧傳感器是電噴發動機中一個非常重要的部件，它的信號是電腦對空燃比進行閉環控制不可缺少的依據，由于它的功能及工作原理比較獨特，所以掌握氧傳感器的性質，對維修人員診斷電噴發動機的故障是有非常重要的意義的。 首先我們
提問者：a7bitiangsrp2013-04-25
奧迪最常使用的發動機是2.0TFSI。所裝配車型有：A4 A5 A6 TT TTS Q5還有即將上市的Q3。另外 3.0TFSI發動機也是主流，裝配于豪華車型：A7 A8 Q7 A6頂配 S5
提問者：u5uu5uu5u2013-03-16
TFSI發動機 TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和TSI發動機的結合。 它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的
提問者：z6953372152013-11-16
1、發動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）
提問者：yjc7414482014-09-18
是不是加到歪油了啊，掛空檔多轟幾腳大油門看看能不能解決問題！
提問者：xihua25441332013-03-28
那是渦輪增壓器漏油造成的，需解決渦輪增壓漏油問題。
提問者：Abikisguids2016-07-05
