提問者：KASILINKEJI2013-04-24 00:00
為什么奔馳車在市場上售價遠遠高于其它的車？
車價太高 奔馳車出身“名門”、外觀典雅、乘坐舒適、性能穩定……這些都是德國人對奔馳車共同的評價，那為什么奔馳車在德國市場上的占有率并不高呢？一言以蔽之，是奔馳車的身價太高。 奔馳車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德國人自然會在購車時反復掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 奔馳保守 當然，德國人不買奔馳的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。奔馳是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為奔馳恒久的完美和無可挑剔，使大多數德國人覺得奔馳是一種“保守”的象征，缺乏“新鮮感”、“刺激感”和“活力”。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型奔馳接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種“運動感”和“活力”是“超車族”的首選，奧迪無論是外觀還是性能均能與奔馳、寶馬匹敵，優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飚車一族的最愛。 車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德國人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業老板、公司經理、醫生等“老牌”高收入階層往往會選擇奔馳；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派“新貴”則會選擇奧迪；而比較年輕的“富人”子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，奔馳想“一支獨秀”是不可能的。 “出租命運” 到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的出租車基本上是清一色的奔馳車，其中不乏E系列新款的商務型奔馳車。 奔馳歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部奔馳車回去開起了出租。40年后，奔馳公司的職員意外地在克里特島看到了這部出租車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的奔馳車使用的還是原來那部發動機。于是，奔馳公司將這部“傳奇”車帶回總部，放到博物館里供人參觀，而克里特島出租車司機則因此獲得了一部新的奔馳車。 當然，這個故事只是說明了奔馳車的經久耐用，并不是奔馳車在德國做出租的原因。出租公司愿意選擇奔馳的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。
回答者：wangyl6822016-04-24 00:00
車友，你好。關于你愛車排氣管抖動及異響的問題，建議去修理店現場試車檢查，根據異響產生的條件以及聲音的性質特點和出處等，進行綜合分析后才能做出準確的判斷。個人分析如下，熄火排氣管抖動.哐當響聲很大.里面有水.大腳油門排水后
提問者：hxbpt2015-03-01
S級當然是坐起來舒服 S級的油門普遍比較沉 尤其是500 600這樣的高端車型更明顯 5.5T的V12渦輪增壓發動機517馬力 這樣的動力輸出不是普通駕駛員能夠輕松駕馭的 有機會的話可以一腳油門到底 試一下就容易理解了
提問者：機械精靈20112013-10-31
你說的是車道偏離警示吧.你這個型號沒有.其實這個功能很雞肋的.只不過是方向偏離的時候方向盤有些微微抖動，震感很小，而且很麻煩.我開車基本都是把這個關掉的.
提問者：jcllxf2013-11-29
有的車120碼的時候抖動很厲害，需要查一下輪轂輪胎的，有可能是輪胎磨損太嚴重了。
提問者：wayez2016-08-19
尖角的是返回鍵，人頭鍵是語音指令鍵
提問者：lilongbinyu2013-06-11
奔馳w140通病，我開的92年S600都沒勁。一，車太重，自重超過2噸。二，車老了，零件老化，馬力已經達不到出廠時的標準了。三，奔馳設計油門就重，奔馳主要用于商務，服務于后座的老板，奔馳S級設計上就是讓你感覺不到推背感和
提問者：jinxing35ey2013-09-04
