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2002年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量共分為1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。 一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。并不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大。其根本原因在于新技術的運用除了多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。 電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大于普通化油器發動機。 電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。 我們知道，汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的，發動機的運行質量很大程度是由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定于燃油噴射系統的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對發動機性能的影響是很大的。 單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 單點噴射雖然在運行性能上略低于多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。 為了保證汽車發動機的運行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統采用多點噴射的型式，單點噴射系統一般僅用于小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。 渦輪增壓器 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。 汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以L為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經濟車速”。一些廠家以這個經濟車速做為耗油量參數，實際上只能做為參考值，因為一般用戶是很難做得到的。 循環油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術性能表上將循環油耗標注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的“城市行駛循環”、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標注也要“入鄉隨俗”了。一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發動機低得多。

回答者：月可子木2016-01-26 00:00