提問者：a6192943712013-09-27 00:00
請給我詳細介紹一下懸掛的種類，最好是圖解，謝了
現代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。 被動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器(減振筒)、導向機構等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。由于被動懸架設計的出發點是在滿足汽車平順性和操縱穩定性之間進行折衷，對于不同的使用要求，只能是在滿足主要性能要求的基礎上犧牲次要性能。被動懸架的優點是成本低、有較高的可靠性。缺點是無法解決同時滿足平順性和操縱穩定性之間相矛盾的要求。剛性較大的螺旋彈簧 以使車輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。但是這樣的弊端是乘坐汽車時有較強烈的顛簸感覺。采用較軟的螺旋彈簧，以適應崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車時的平穩性及舒適性。但是這樣的汽車操縱性較差。 主動懸架的控制環節中安裝了能夠產生抽動的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。 主動懸架是由電腦控制的一種新型懸架，具有能夠產生作用力的動力源，執行元件能夠傳遞這種作用力并能連續工作，具有多種傳感器并將有關數據集中到微電腦進行運算并決定控制方式。因此，主動懸架匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。采用主動式懸架其優點是汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少后仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。缺點是裝置復雜，技術要求高，價錢高昂 。 還有一種是稱半主動懸架，可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，雖然它不能隨外界的輸入進行最優的控制和調節，但它可按存儲在計算機的各種條件下最優彈簧和減振器的優化參數指令來調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態。優缺點介于被動懸架與主動懸掛之間。
回答者：tmdoicq2016-09-27 00:00
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
提問者：pzjyjys2013-02-02
1.首先明確副車架的概念：副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車
提問者：wei_dream2013-06-11
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
非獨立懸掛系統 獨立懸掛系統 橫臂式懸掛系統 多連桿式懸掛系統 縱臂式懸掛系統 燭式懸掛系統 麥弗遜式懸掛系統（目前主要用的） 主動懸掛系統
提問者：kakabufei2013-06-29
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
提問者：NimiIncetetix2013-11-09
麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統，由于對機械知識了解較少，他們希望能夠將常見的懸掛系統作簡單介紹，并解釋其優缺點。首先來介紹一下獨立懸掛系統與非獨立懸掛系統。 簡單來說，懸掛系
提問者：jujkik63162013-05-07
