最佳答案

故障現象:一輛別克空調不制冷，風機運轉正常，壓縮機不工作。 故障分析:空調壓縮機不工作的常見原因及檢查方法如下: ①制冷劑不足導致壓縮機不工作。當制冷劑不足時，會造成空調離合器頻繁吸合，甚至壓縮機不工作。跨接低壓循環開關檢查，若吸合，則多半是制冷劑泄漏所致。 ②空調離合器繼電器故障導致壓縮機不工作。檢查空調離合器繼電器14各端子情況30號、85號端子上應有12V電壓；87號端子對地應有數歐姆電阻；86號端子為PCM提供的搭鐵端，開空調后，電阻應在10Ω以下，跨接30號、87號端子，離合器應吸合，否則為空調離合器繼電器故障(線圈失效，線圈搭鐵不良或接觸不良)。 ③控制線路故障導致壓縮機不工作。若空調離合器繼電器86號端子未搭鐵，則繼續向PCM方向檢查。檢查PCM至空調離合器繼電器的線路是否有斷路。 ④測量壓力開關上有無5V參考電壓，有無接地信號。若有，檢查壓力開關的信號電壓是否進入PCM(參見空調系統電路圖)。如沒有以上信號則進行相應的檢查，或者更換壓力開關；若有信號進入PCM，且空調開關已經打開，則為PCM故障。遇到比種情況最好利用故障檢測儀配合進行檢查，判別空調請求信號和AC信號是否在ON狀態。如果判斷出空調ECM或主PCM故障，為慎重起見，應再將高壓切斷開關和低壓循環開關同時跨接后仔細檢查，并保證各端子接觸良好，然后檢驗故障是否存在。跨接壓力開關后，離合器吸合，制冷良好，說明制冷劑充足。更換壓力開關后故障排除。故障現象:一輛通用別克轎車空調離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風口溫度僅為15℃左右。故障分析:這種故障一般不在電路系統，而應在外部和制冷劑方面查找故障原因(若風扇運轉不正常則應在電路系統查找原因)，其可能原因有:①制冷劑不足。用壓力表測量，低壓低于196KPa，高壓低于980kPa時則應補充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應該為245KPa，高壓應該為1471kPa左右(還要根據散熱情況而定)。②孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應清洗膨脹節流管(位于冷凝器出口與蒸發器入口之間的高壓管里)。③蒸發器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器(在駕駛室的右，下側發動機艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發器清洗劑將蒸發器清洗干凈。④散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除:用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調的各個按鈕發現空調的內外循環沒有變化，如果空調長期引人外界空氣進入，空調的負荷肯定要非常大，這與家用空調的道理一樣。經過檢查發現空氣內外循環的風門沒有動作。繼續檢查發現控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發現真空管損壞，更換后故障徹底排除。豐田花冠空調故障一輛豐田花冠轎車打開空調后無冷氣輸出，經初步觀察，雖然空調開關打開了，但空調壓縮機并不吸合。 　　出現這種現象的原因，一般來說是由于某一個開關或傳感器給空調控制器發送了空調不可工作的信號。例如：(1)高壓開關處于斷開狀態。表明空調管路壓力超出允許范圍，控制器會阻止壓縮機吸合，從而保護壓縮機及管路。(2)低壓開關處于斷開狀態。表明當前系統制冷劑不足，因為壓縮機依靠隨制冷循環的潤滑油來潤滑，當制冷劑不足時，如果壓縮機強行工作，會因潤滑不良而過度磨損，甚至燒毀。(3)防霜開關處于斷開位置。一般空調系統為防止蒸發器結霜，均在蒸發器附近設置防霜開關，也稱1℃開關，目的在于當蒸發器溫度降至1℃時切斷空調，防止蒸發器結霜，降低制冷效果。類似的裝置還有很多，如當發動機處于全負荷工況時切斷；冷卻液高溫切斷等等。 　　為驗證以上想法，我們首先給系統充加氟里昂750ml，然后，測量各個開關的導通情況。由于壓縮機此時未工作，而系統內又有氟里昂，所以用萬用表測量高壓開關、低壓開關以及防霜開關均應處于導通狀態，實測也是如此。由于該車是全自動空調，不好輕易斷定是空調控制器有故障，為防止誤判斷，我決定進行空調的手動實驗。 　　首先，在管路中接好壓力表，以觀察壓力的變化情況。然后，斷開壓縮機電磁離合器與空調控制器的電源線，起動發動機，人為地向電磁離合器送入12v電源，使壓縮機工作，同時觀察壓力表。這時發現了一個奇怪的異常現象：低壓側的壓力表顯示為負值，高壓側壓力異常升高，似乎管路中有堵塞的地方。憑經驗，最容易堵的地方是膨脹閥、干燥器以及蒸發器和冷凝器，于是決定拆卸以上部件進行檢查。由于對蒸發器作業需要拆卸儀表臺，本著先易后難的原則先檢查其它部件。然而，檢查了所有的部件后，仍沒發現堵的地方，于是靜下來整理思路。 　　這輛車是一輛走私車，原本是右舵的，現改為左舵，所以很多地方是后改裝的，包括空調管路及許多接線。于是仔細觀察管路，發現空調鋁管有很多是鋸開后焊的，焊點也很粗糙，會不會是焊的時候減小了管徑呢？于是順著焊點鋸開管路，果然里面幾乎堵死了。由于買不到改舵車的配件，決定修復后繼續使用。 　　一切完成后，再次短接電磁離合器，壓力正常了，但是，利用原車面板上的AC開關，還是控制不7壓縮機。此時故障應在電路上，找到該車的空調電路圖，一根線一根線地測量，設發現有過大的電阻。找到空調控制器到AC開關的控制線，將該線直接格鐵，壓縮機離臺器能夠吸臺，從而斷定這之前的電路基本正常。進而拆卸控制面板，發現AC開關后的電路板有腐蝕斷線的痕跡，焊上一段導線短接。經試車，壓縮機終于恢復了正常。 　　該車處理到此，應該說修理工作應該結束了，但試車時發現，該車存在開空調時怠速容易熄火的故障，經仔細觀察發現，原因是該車開空調時沒有應有的怠速提升，導致發動機負荷過大而熄火。于是檢查怠速提升閥，發現提升閥的線竟然沒有接。而且插頭也不知道哪去了，只好改裝一下，用剛剛查到的那根控制器到控制面板的控制線來控制怠速提升閥的工作。為了不影響控制器的其他功能，我們采取了一些措施，比如在線路中加裝二極管和繼電器。經過試車，打開空調后怠速提高200r／min，運轉相當平穩。 　　至此，一個由于改舵造成的疑難故障終于被排除，坐在涼爽的車內，回想起修理過程，勞動的喜悅難以用語言表達。

回答者：A_day_lily2016-04-25 00:00