提問者：6993396y2013-03-24 00:00
第1章 概論 1.1 工程機械特點、分類及組成 1.1.1 工程機械特點 1.1.2 工程機械分類 1.1.3 工程機械組成 1.2 工程機械的發(fā)展概況 1.2.1 工程機械的發(fā)展歷程 1.2.2 我國工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.3 國外工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.4 工程機械的發(fā)展趨勢 1.3 工程機械底盤設(shè)計要求 1.4 典型工程機械結(jié)構(gòu)簡介 1.4.1 推土機的結(jié)構(gòu)與工作原理 1.4.2 裝載機介紹 1.4.3 鏟運機介紹 1.4.4 挖掘機簡介 1.4.5 起重機械的基本組成及分類 1.4.6 壓實機械的概述 1.4.7 混凝土泵車的主要結(jié)構(gòu)及其特點第2章 行駛理論 2.1 工程機械的行駛原理 2.1.1 輪胎式工程機械的行駛原理 2.1.2 履帶式工程機械的行駛原理 2.2 行走機構(gòu)的運動學 2.3 行走機構(gòu)的動力學 2.4 行駛阻力 2.4.1 滾動阻力 2.4.2 坡道阻力 2.4.3 空氣阻力 2.5 傳動功率損失與行駛功率損失 2.6 附著性能 2.7 牽引性能 2.7.1 恒定功率發(fā)動機特性 2.7.2 功率平衡 2.8 動力性能第3章 傳動系 3.1 傳動系的類型和組成 3.1.1 機械傳動 3.1.2 液力機械傳動 3.1.3 液壓傳動 3.1.4 電傳動 3.2 傳動系總傳動比和各傳動部件傳動比的確定 3.2.1 總傳動比i∑ 3.2.2 各部件傳動比的確定 3.2.3 擋位數(shù)和中間擋位傳動比第4章 離合器與變速箱 4.1 離合器的設(shè)計要求和選型 4.1.1 離合器的設(shè)計要求 4.1.2 離合器的選型 4.1.3 離合器主要參數(shù)的確定 4.2 變速箱 4.2.1 變速箱的概述 4.2.2 變速箱主要零件設(shè)計 4.2.3 變速箱主要參數(shù)的確定 4.2.4 機械式換擋變速箱 4.2.5 定軸式動力換擋變速箱 4.2.6 利勃海爾靜液壓裝載機自動換擋變速箱系統(tǒng) 4.2.7 行星齒輪式動力換擋變速箱第5章 萬向節(jié)傳動與輪式驅(qū)動橋 5.1 萬向節(jié)傳動裝置 5.1.1 十字軸萬向節(jié)傳動裝置結(jié)構(gòu) 5.1.2 十字軸萬向節(jié)的運動學和動力學 5.2 傳動軸 5.3 驅(qū)動橋 5.3.1 主傳動器與差速器 5.3.2 半軸、輪邊傳動及驅(qū)動橋殼 5.3.3 ZL40、ZL50驅(qū)動橋主要技術(shù)參數(shù)第6章 轉(zhuǎn)向系 6.1 轉(zhuǎn)向系設(shè)計的基本要求 6.2 輪胎式轉(zhuǎn)向機構(gòu) 6.2.1 輪式工程機械轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 6.2.2 轉(zhuǎn)向橋 6.2.3 轉(zhuǎn)向機構(gòu) 6.3 輪式工程機械轉(zhuǎn)向方式 6.4 輪式裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 6.5 履帶式工程機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)第7章 制動系 7.1 行車制動系設(shè)計要求 7.2 制動系功能 7.3 輪式工程機械前后橋車輪制動力的分配 7.4 輪式裝載機的制動系統(tǒng) 7.5 TY220型推土機轉(zhuǎn)向制動器第8章 行走系 8.1 輪式工程機械的行走系 8.1.1 輪式底盤通過性的幾何參數(shù) 8.1.2 工程機械輪胎 8.1.3 輪式裝載機液壓行走系統(tǒng) 8.1.4 輪胎式液壓挖掘機行走裝置類型 8.2 履帶式工程機械的行走系 8.2.1 履帶式行走裝置組成與工作原理 8.2.2 履帶式底盤行走系的尺寸參數(shù)和結(jié)構(gòu)布置 8.2.3 懸架設(shè)計附錄 附表1 國產(chǎn)ZL50型裝載機及與國外同類機型主要性能參數(shù)對比 附表2 工程機械輪胎技術(shù)參數(shù) 附表3 載重汽車輪胎技術(shù)參數(shù) 附表4 工業(yè)車輛輪胎技術(shù)參數(shù) 附表5 農(nóng)業(yè)輪胎技術(shù)參數(shù)參考文獻'
回答者：gangyong_2002016-03-24 00:00
汽車底盤結(jié)構(gòu)圖,汽車底盤構(gòu)造圖,汽車底盤結(jié)構(gòu),詳細汽車底盤構(gòu)造,汽車結(jié)構(gòu)圖 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、
提問者：twinsrongrong2013-11-02
汽車底盤： 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
提問者：traineeloo2013-08-30
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形
提問者：qingdaosunlaix2013-07-21
所謂驅(qū)動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置，從而
提問者：2013-06-25
要什么車
提問者：veg764012014-07-08
給你講講書本上知識啊`汽車底盤有4大系組成`分別有行駛系`制動系`轉(zhuǎn)向系`傳動系`它們組成你去網(wǎng)上找
提問者：XIAOXIAOHUDIE2013-08-13
