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在中國汽車安全標準不斷強化的背景下，乘用及商用車制動系統(tǒng)開始向盤式制動器過渡，同時ABS也開始由中高級乘用車向經(jīng)濟型乘用車及商用車普及。此外，隨著外資系制造商向中國的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進展，技術(shù)性更高的氣壓盤式制動器、ABS的量產(chǎn)體制建設(shè)也不斷向前發(fā)展。2007年汽車制動器生產(chǎn)規(guī)模同比增長24%增至2804萬臺，其中盤式制動器生產(chǎn)比率從1998年的3.2%增至2007年的41.8%。2007年6家統(tǒng)計對象的ABS累計產(chǎn)量更達113萬臺。制動器發(fā)展作為消費者安全系數(shù)息息相關(guān)零部件在未來汽車零部件發(fā)展的歷程中占據(jù)舉足輕重的位置。 一、汽車制動器的組成 汽車盤式制動器中以端面作摩擦幅旋轉(zhuǎn)工作的金屬圓盤的元件，稱為制動盤。在其固定支架上摩擦幅工作面由2—4塊不大的的摩擦片與其金屬底板組成的的制動塊。這些制動塊及其張緊裝置都裝在橫跨在制動盤兩側(cè)的夾緊鉗形支架中，稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制器又稱為鉗盤式制動器（也稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名）。盤式制動器已廣泛應(yīng)用于各級轎車、輕型車載貨汽車、豪華客車及重型載貨汽車等方面。隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則的要求的實施，車輛性能的不斷提高，車速不斷提高，人們出行也更加追求快捷與舒適乘車方式。而盤式制動器作為新型的能提高汽主動安全性，且較好的解快了制動噪音污染、制動過程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解快的問題，在汽車上應(yīng)用必將更廣泛，意義更深遠。 二、盤式制動器的工作原理 工作原理：盤式制動器它是由液（氣）壓作動力源，主要零部件有制動盤、油缸（氣室）、制動鉗、油（氣）管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。油缸（氣室）固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。油缸（氣室）的活塞（推盤）受油（氣）管輸送來的液（氣）壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 三、盤式制動器的特點 盤式動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好。 與傳統(tǒng)的鼓式制動器的比較： ①盤式制動器在液（氣）壓的控制下制動力大且穩(wěn)定，其制動效能遠高于鼓式制動器。鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。盤式制動盤直接裸露在空氣中，散熱性很好。但是盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，盤式制動器將逐步取代鼓式制動器。 ②在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式動器的質(zhì)量和外形尺寸要比鼓式制動器的小。 ③盤式的摩擦塊比鼓式的摩擦襯片在摩損后更易更換， 結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)容易。 ④制動盤與摩擦塊的間隙小（0.05---0.15mm），這就縮短了活塞的操作時間，并使制驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。 ⑤制動盤的熱膨脹不會像制動鼓膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計得于簡化。同時在制動盤上鑄有加強筋，以提高制動盤的強度和鑄造的工藝性能。另在制動盤上開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱、提高制動效率。 ⑥易于構(gòu)成多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。以保證汽車在任何車速下各車輪都不得能均勻一致地平穩(wěn)制動。 ⑦能方便地實現(xiàn)制動器摩損報警，以便于工作及時更換摩擦片。 盤式制動器在汽車的應(yīng)用上：一般是由于受車輪輪轂的外形尺寸限制，在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器，以配合整車的液壓制動回路的匹配；隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是重型汽車轎車化的配置要求，重型車使用氣壓盤式制動器已經(jīng)十分普遍，歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成。 四、國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，特別是轎車工業(yè)的發(fā)展，合資企業(yè)的引進，國外先進技術(shù)的進入，汽車上采應(yīng)用盤式制動器配置才逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 1）在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，所以前輪制動力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動力源，后制動器以液壓式雙泵雙作用缸制動蹄匹配。目前大部分轎車、SUV及皮卡（湖南長豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動器。2004年我國共產(chǎn)此類車計110萬輛以上。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規(guī)的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。 2）在大型客車方面：氣壓盤式制動器產(chǎn)品技術(shù)先進性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標準的集成性。歐美國家自上世紀90年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。至2000年，盤式制動器（前后制動均為盤式）已經(jīng)成為歐美國家城市公交車的標準配置。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及ABS防抱死系統(tǒng)，因進口產(chǎn)品價格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強制在7---12米高Ⅱ型客車上“必須”配備后，國產(chǎn)盤式制動器得以大行其道。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。 盤式制動器與鼓式制動器相比，不僅重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便，更適應(yīng)汽車在連續(xù)運轉(zhuǎn)、高溫、高負載的情況下對制動性能要求，而且降低了材料、能量的消耗，提高了汽車的操作性和舒適性，氣壓盤式制動器作為一種高科技、高附加值的產(chǎn)品已得到行業(yè)的公認，預(yù)計，未來幾年盤式制動器在國內(nèi)將會得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場前景。

回答者：louis7zou2016-11-16 00:00