最佳答案

騰翼C30 價格是對比的基石，我們先限定一個價位。由于這四款車的起步價基本型都是屬于比乞丐還“乞丐”的車型，要么廠家不投產，要么配置實在低得讓人買了都提心吊膽安全問題。騰翼C30的5.89萬的那款車型是否也像其他廠家一樣打價格噱頭還不得而知，就算是真的打價格噱頭如今我也沒話可說了，也只能無奈的搖頭嘆息：“天下烏鴉原來都是黑的”。當然先不一棍子打死，到時看騰翼C30的市場銷售情況。出于實際考慮，我們直接就將四款車的6萬以下的“乞丐版”車型直接排除在外，看真正拿到市場賣的車型誰更厚道？ 悅翔 這次對比將選出的車型是：悅翔 1.5MT 尊貴型，騰翼C30 1.5 手動舒適型，比亞迪F3 1.5智能白金版標準型GL-i和V3菱悅1.5 舒適版。官方指導價分別為：6.09萬，6.29萬，6.78萬和6.38萬。盡管官方指導價來看，比亞迪F3似乎價格最高，但考慮到比亞迪F3巨額的優惠，價格卻還是三款車中最低的（北京的優惠幅度甚至達到兩萬！）。 比亞迪F3 為了突出公平我們還是以廣州市場的報價為例去看這四款車的實際報價（詳細報價文后會附上）。這樣看來，比亞迪F3無疑是四款車中價格最便宜的那款，至于騰翼C30，由于是剛上市新車，價格自然不可能有什么松動。 買車最關注的自然是價格問題，如果預算7萬內搞定全車的話，這四款車無疑都在考慮范圍之內，而比亞迪F3甚至還能讓你節省一年的油費出來。當然，買車不能光看價格，還要看車型是否適合自己，下面一起去看看這四款車的實力幾何？ 外觀設計騰翼C30不再抄襲 自主品牌的外觀設計抄襲之風由來已久，長城更是其中抄襲得比較瘋狂的一家，為此長城精靈還和菲亞特打上了一場大官司。但是，長城最近出的新車都個性十足，長城酷熊和哈弗M2都是個性車型的代表作，騰翼C30有沒有考慮沿襲這種個性思路的設計風格呢？很顯然騰翼C30不想繼續抄襲，但也不想繼續個性。 從外觀上看，騰翼C30身上確實沒有找到明顯的抄襲痕跡，這點進步是有目共睹的。中網和大燈走的是老款凱越的路線，下進氣壩則是目前最流的設計。騰翼C30的前臉設計并不出彩，但也不難看，給人一種老實巴交偏向穩重的感覺，缺乏一股時尚氣息，這跟長城兩廂車的性格大相徑庭。但是側面那條前低后高的腰線又刻意營造一股運動氣息，相當漂亮。上翹的尾部確實也沒有一種牽強的感覺，相當大氣。 騰翼C30走的是家用路線，不求激進，但求中庸，這一點騰翼C30顯然做到了。而且騰翼C30也不再刻意的去模仿其他車型的整體設計，這點進步值得贊賞。之前山寨名聲堪比比亞迪的長城開始走自主設計路線實在讓人欣慰。 比亞迪F3則是模仿花冠車型痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛照搬了花冠。比亞迪是模仿最成功的能將花冠和飛度統一起來而不突兀，或許這也算是一種創新，F3銷量已經達到一個讓人驚異的高度，這也能看出比亞迪的外型有多討巧。 外觀上，比亞迪F3顯然直擊中國汽車用戶要害，連續4個月的銷量過3萬輛可不是隨便壓庫存就能得到的。傲人的銷量顯然不能排除比亞迪F3外觀設計的巨大功勞。 東南V3菱悅是掛東南標的轎車的第一次相對勝利，但如果說V3菱悅是純粹的自主品牌產品，真的讓人有些底氣不足。因為從外到內，它與我們早已熟識的三菱藍瑟都有幾分相像，但我們也欣喜的看到，V3菱悅并沒有照搬藍瑟的設計，比起略顯中庸的藍瑟，我們在V3菱悅身上不難發現硬朗的直線條和層次分明的造型，這些都讓V3菱悅看起來更加動感時尚。 不過話說回來，V3菱悅的尾部過度是個敗筆，側面線條過度太過生硬，缺乏線條感。 長安悅翔的熱銷跟外觀設計的成功也有不小的聯系。作為長安自主品牌轎車的全球戰略車型，長安悅翔由長安公司歐洲設計中心設計。整車體態、比例借鑒了大量馬自達的設計基因。該車被一些網友戲稱為“小馬自達3”。作為長安汽車新推出的第四款“長安”自主品牌轎車（之前三款為：奔奔、杰勛、志翔），悅翔在外觀設計上繼承了“前輩”的神韻，更突出動感風格。 如今汽車設計的整體方向都是在往年輕化，運動話方向，悅翔在借鑒了多款運動車型之后，外觀還是能給人眼前一亮的感覺。因此在外觀的造型方面，悅翔已經有先聲奪人之勢。 總體而言，在外觀設計上，四款車各有取向，但長安悅翔、比亞迪F3和V3菱悅都有大量的借鑒抄襲痕跡，騰翼C30則好了很多。因此外觀設計上中庸且抄襲痕跡不明顯的騰翼C30從道義上取勝。如果從純粹的設計理念來看，比亞迪F3就是一款沒性格的代步車，默默無聞但很耐看；悅翔則有番時尚氣息，迎合潮流，V3菱悅的外觀設計有些許三菱的狠勁，能給人一種性能車的錯覺。 配置長安悅翔勝 V3菱悅墊底 買7萬價位的自主品牌車型，我們不大可能去期待有極高的做工和極佳的操控，于是外觀看上眼后第二個要對比的就是哪款車的配置更加豐富，特別是安全配置是否到位這點必須關注到。 四款車都不是“乞丐”版，配置上倒確實有的一拼。畢竟錢必須花在刀刃上，自主品牌的品牌積累不夠，就非在配置上大做功夫不可，車主可不能不去好好分辨各車型的配置優劣。 比亞迪F3 買車最不能忽視的就是安全，當然我們沒人希望會出安全事故，但概率事件確實有發生的可能，這是不可避免的，關鍵時刻的作用不容忽視。主動安全方面，我們自然不去奢望華麗的ESP，但基本的配備我們去看看四款車都做到沒？ 騰翼C30 欣慰的是，這四款車都配備了最基本的ABS+EBD，本身這些配置都已經沒有拿來一說的需求，在歐洲全系標配ESP的安全面前確實太寒磣了，但比亞迪和V3菱悅的乞丐型號上還真沒有這兩個配置。發動機電子防盜和車內中控鎖四款車也無一例外的配備了上來。 需要點名批評的是V3菱悅，6.38萬的價格不低，但是是四款車中唯一沒有安全帶未系提醒和遙控車鑰匙的車型。被動安全方面，點名批評的依然是V3菱悅，前排雙安全氣囊總該有吧，但V3菱悅只有駕駛席安全氣囊，整車最危險的座位——副駕駛座卻并沒有安全氣囊。 舒適性配置方面，7萬價位的車能做到的也就是基本需求了，但有對比就有差別。四款車中長安悅翔的配置水平最高：后排空調出風口（這個出風口隱藏在座椅下面，車主一般找不到，效果可想而知了）、鋁合金輪轂、真皮座椅、多功能方向盤都非常的貼心。舒適性配置上悅翔無疑遙遙領先。 其他三款車的配置則各有千秋，比亞迪F3一如既往的將真皮座椅好不猶豫的配置上來，但遮陽板連個化妝鏡都沒有，實在說不過去。騰翼C30和V3菱悅都沒有配備真皮座椅，但騰翼C30在實用性配置上更勝一籌，前后排中央扶手并在后排扶手箱辟出杯架，這也是四款車中獨一無二的。V3菱悅也有其特色，真皮、扶手箱全沒有，但配的是隔熱防紫外線玻璃。 綜合來看，長安悅翔官方定價最低，但配置最為豐富，而比亞迪F3和騰翼C30各有偏重，比亞迪F3重舒適，騰翼C30重實用。V3菱悅不得不有一次排在末位了。 動力懸掛V3菱悅大獲全勝 四款車型的動力配備出奇的相像，都是配備的1.5L發動機和5速手動變速箱，而且四款發動機中有三款4G開頭的，是否動力底盤表現就沒有任何比較的余地了呢？再倒回幾年或許除了奇瑞外自主品牌的發動機確實沒什么好對比的，大家都用的是三菱的發動機系列。不過進氣不少自主品牌都開始研發自己的自主發動機，當然不能說技術先進，但最起碼也百花齊放了。 先看比亞迪和V3菱悅的一個字的差別。比亞迪F3白金版采用三菱4G15S直列四缸發動機，最大功率78/6000（KW/rpm），最大扭矩134/4500 (Nm/rpm)；東南V3菱悅啟航版三菱配備的是4G15M發動機，最大功率81/6000（KW/rpm），最大扭矩134/3000 (Nm/rpm) 兩款發動機相差一個字，但確是老款和新款的差別。V3上的這一款4G15M發動機是目前三菱投入在民用車型上最先進的發動機，采用了先進的mivec技術。4G15M和4G15S這二款發動機盡管一字之差，但前者是雙頂置凸輪軸的，而后者是單頂的。 毫無疑問，V3菱悅的發動機動力更強，技術更高，比亞迪的發動機能拿出來說的也就是技術成熟這一點了（因為這款發動機在國內大量使用）。 然后在去看看長城騰翼C30的GW4G15和比亞迪的4G15S又有何區別？ GW4G15發動機是長城汽車開發的一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、VVT技術。最大功率77kW，最大扭矩138N?m,這款發動機可輕松實現歐IV排放。長城這款GW4G15發動機并非源自三菱4G系列，甚至在機械設計方面也與三菱4G15存在天壤之別，兩者相似的僅僅是4G15的名稱而已。它參照的對象是豐田新一代四缸小排量發動機系列——NZ系列。 相對而言，長城自主研發的GW4G15發動機在油耗表現和技術上顯然勝過比亞迪F3的4G15S系列車型。 再去看看長安悅翔的JL475Q7發動機，這款發動機來自江鈴，江鈴發動機也算歷史悠久，其生產的JL系列發動機早在20年前就開始裝備國產化的奧拓、長安之星、羚羊等車型上。江鈴發動機公司的技術主要來自于日本鈴木。JL475Q7這款發動機，從最大功率來看并不是很理想，僅僅72千瓦，4款車型中排名倒數第一，但是其最大扭矩產生的時間較早在3500轉就能達到，僅次于三菱4G15M，這是一款以低轉速高扭矩為特點的發動機，在城市和低速環境中動力充沛而省油，但是高轉速表現欠佳，最大功率不足。 技術上也沒有什么可圈可點的亮點，直白點將就是用的是相對老舊的技術。 因此從動力上來看，菱悅無論從動力上和技術上占盡優勢。當然動力還跟車身重量有關，悅翔自重1120KG，騰翼C30自重1125KG，比亞迪F3自重1200KG，V3菱悅自重1150KG。四款車比亞迪F3最重，悅翔和騰翼C30最輕。綜合來看，動力表現上東南V3菱悅無疑是表現最好的，騰翼C30次之，悅翔和比亞迪F3排在最后。 懸掛表現方面，V3菱悅同樣勝出，前麥弗遜后五連桿懸掛系統讓V3菱悅還能談些許操控特質。至于長城騰翼C30、比亞迪F3和長安悅翔的前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統就像是電腦里的XP系統，沒有什么個性但在這個級別的用戶群龐大。 空間表現比亞迪F3繼續領跑 如今汽車是越做越大，汽車行業是要開始對汽車的分級進行重新定義了，否則如今汽車分級根本就不能適應時代的要求了。新車越做越大是一個特色，但從長城騰翼C30的表現來看，大看來快到頭了，因為騰翼C30的車身尺寸只能算是一種正常表現。 騰翼C30的車身尺寸為4452mm/1705mm/1480mm，軸距為2610mm，行李箱容積510L。唯一可以算得上有點出格的就是其2610MM的軸距顯得相當霸道，這對騰翼C30的后排腿部空間有極大的幫助。 比亞迪F3的軸距為2600mm，比騰翼C30略短10mm，但長/寬/高為4533/1705/1490mm。現實來看，騰翼C30的空間表現依然沒有超過入門家轎標桿車型比亞迪F3. 長安悅翔軸距為2515毫米，長/寬/高分別為4360/1710/1475mm，是標準的小型三廂車“身材”。比起比亞迪，騰翼C30吃虧稍有吃虧，也還算中規中矩。 東南V3菱悅的軸距2500mm, 長/寬/高4405/1700/1415mm，V3菱悅是四款車中車身高度最矮的（這也是后排過度不夠自然的導火索）。這也從另外一個側面佐證了V3菱悅的家用中帶點運動調教的特質。 PK結果：剛剛上市的騰翼C30跟比亞迪F3不相上下。長安悅翔和V3菱悅稍遜。

回答者：zhuxinyi5182016-05-02 00:00