最佳答案

　　一.發動機積碳成因及解決方法 　　積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產生的沉積物。（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等）沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由于“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。 　　日韓系車型大概30000KM左右應該清除一次，因為日韓系開型多數為低轉高扭發動機，著重較低轉數行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概20000KM左右就應該要清除一次，歐美系車型多數為中高轉速引擎，達到一定的轉速成真正的動力才輸出，多數為中高轉速行車，但中高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體現更明顯。 　　積碳會對車造成的影響： 　　1，降低引擎功率 　　2，增大油耗 　　3，冷啟動困難 　　4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害 　　5，排放超標 　　解決辦法： 　　第一：加注高質量的汽油。 　　汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。 　　一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。 　　第二：不要長時間怠速行駛。 　　怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。 　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。 　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。 　　第四：注意滅車時機。 　　對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。 　　由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。 (本文來源：58車網 ) 　　二.汽車發動機積碳危害甚大 　　各類發動機在工作中，由于受相關因素的影響，都或多或少地生成積碳。 　　積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積碳。 　　有了積碳，發動機的動力性和經濟性都會大大降低。 　　活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。 　　氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。 　　氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死。活塞環槽內積碳，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積碳影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。 　　噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發動機缺缸運行或突然熄火。 　　預燃室起動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發動機起動困難。火花塞積碳過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。 　　排氣管消聲器內壁積碳嚴重時，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發動機溫度上升，馬力下降。 　　三.在發動機的維修判斷中，燃油和進氣系統內的積炭也是許多最常見的故障原因之一。 　　(1)節氣門上的積炭使節氣門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。 　　(2)節氣門體上的積炭會導致加速遲滯，怠速不穩。 　　(3)氣門上的積炭一方面占據了進氣空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性；另一方面干燥的積炭還將吸附大量可燃混合氣中的汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，這將導致失火、冷起動困難和油耗升高，更嚴重的積炭還會使氣門封閉不嚴等。 　　(4)噴油嘴上堆積不等的積炭影響了噴油霧化狀況，造成各缸工作不匹配，引起明顯的發動機抖動。 　　(5)燃燒室內的積炭使燃燒室容積變小，壓縮比提高，發動機產生爆震. 　　主要有6大現象： 　　1．怠速抖動，冷車不易啟動； 　　2．動力性能、加速性能下降，燃油消耗量上升； 　　3．汽油燃燒不充分，縮短三元催化、氧傳感器使用壽命，使排放狀況惡化； 　　4．發動機的機油消耗量明顯增加； 　　5．汽油泵和汽油濾清器的使用壽命縮短； 　　6．火花塞等發動機系統零件的使用壽命縮短。 　　積碳的形成一般有3個原因：使用了純凈度和品質達不到要求的汽油，采用“高擋低速”的不良駕駛習慣；長時間的怠速運轉和低速行駛。發動機轉速高，發出的功率輸出也高，只要油門響應跟轉速一致，負荷就基本適中。單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，才是造成發動機超負荷運轉，進而形成積碳的關鍵所在。 　　溫馨提示 　　如何防止發動機積碳 　　防止積碳最重要的是掌握良好駕駛習慣，在市區不需要急加速時，升擋時機適當提前，但升擋后一定要緩加油，繼續提速的時間可能稍長些；在高速需要加速并線時，升擋時機適當滯后，升擋后可較快踩到加油與轉速同步的油門深度，繼續提速的時間可適當縮短。需要降擋時要果斷降擋，不能因為發動機可以硬撐而只顧深度加油。 　　車主需要注意的是，避免長時間發動機怠速運轉，長時間低速運行的車輛，應經常跑一跑高速，高速行駛能夠使混合充分燃燒，提高燃油經濟性，并且可以減少積碳的生成，恢復氧傳感器的靈敏度，清潔火花塞電極間和三元催化器表面的積碳。

回答者：lxycom2016-07-01 00:00