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　　汽車空調原理 　　1.汽車空調的組成 　　汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。 　　絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨立式空調-直接利用汽車的發動機來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。其優點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 　　2.汽車空調系統特點 　　(1)空調裝置運行時振動較大 　　前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。 　　(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。 　　(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合。 　　這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。 　　汽車在怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少. 　　汽車空調壓縮機基本都采用定頻式,沒有功率調節,就是只要打開空調耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關系,溫度調節高出風溫度相應提高,是因為空調系統里面的熱水部分風閥打開,在制冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 　　制熱系統原理:汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.（但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了） 　　除濕:空調制冷的過程就是除濕的過程,打開空調驅霧就是一個除濕的過程. 　　簡單總結： 　　1. 怠速狀態下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H。 　　2.空調運行需要消耗主發動機10%-15%的動力，為得到同樣的動力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 　　3.空調運行（準確的應是壓縮機運轉）時耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關系。但當出風溫度低于設定的溫度，磁性離合器切離，壓縮機不工作，不會增加油耗。 　　手動空調溫度控制原理 　　1、調溫旋鈕是通過改變冷熱風混合比例實現調溫的，冷風來源是空調蒸發器，熱風來源是發動機冷卻水。 　　2、空調壓縮機是斜盤柱塞泵，不可變流量輸出，排量是145ml/r。 　　3、空調蒸發器上面有一個溫度傳感器，打開A/C開關后ECU檢測蒸發器的溫度，通過控制電磁離合器使壓縮機間斷工作，從而使蒸發器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開A/C開關后A/C燈亮，但壓縮機并不一定在持續工作，如果蒸發器溫度已經足夠低，壓縮機就不工作。 　　從以上技術資料可知，要達到相同的乘員艙降溫幅度，二種不同的操作方式： 　　1、一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度 　　2、調溫旋鈕調到最冷位置由人工間斷開啟A/C開關來控制溫度。 　　二者相比較，在內循環的情況下，油耗是沒有區別的。因為如果采用操作方式1，即一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度，那么在冷熱風混合時從空調蒸發器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機就會較長時間處于不運轉的狀態，一樣是省油的。反倒是方式2會導致吹向人體的風過冷，不舒適。所以內循環時，最好使用方式1。 　　但是外循環時，由于混合冷熱風方式導致進入車內的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會更省油。 　　手動空調的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風混合比例的作用，不能控制空調蒸發器的溫度傳感器。 　　溫度傳感器并不是用來被“控制”的，而是提供空調蒸發器的溫度信息給電腦(ECU)以供電腦決策之用。電腦根據溫度傳感器返回的信息來決定并控制空調壓縮機何時運行，何時停止，從而維持空調蒸發器近似恒溫---大約在1.5至2.5度之間。 　　空調系統不是通過直接感應車內溫度而暫停的，而是因為檢測到空調蒸發器溫度低于1.5攝氏度而暫停的（不是車內溫度，車內溫度由吹出的冷風量和熱風量、外界溫度影響和車內人員散熱所決定，即調節溫控旋鈕決定，車內溫度是不可能達到1.5度的）。 　　但為什么能造成空調蒸發器溫度如此低呢？原因是溫度旋往右打（即向高溫方向打）的時候，冷熱風混合時冷風所占比例減少，也就是使用的冷風減少，即從空調蒸發器取走的“冷氣”減少了，而空調功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調蒸發器溫度就會逐漸降低，達到1.5度的時候就可以控制壓縮機停止，但當車內的風繼續循環不斷帶走蒸發器的“冷氣”時，蒸發器溫度升到2.5－6°左右時，又會重新啟動壓縮機制冷，從而使車內溫度大體達到一個恒定的狀態。 　　我的感覺是溫度調得越高，取走的冷氣越少，壓縮機就停越久。所以，車友們，放心在夏天使用溫控旋鈕來調節空調溫度，不用擔心“無論溫度調哪檔都一樣以最大功率耗油”的問題。手動空調的溫控旋鈕，就是一個粗略地、根據溫度來調節壓縮機啟動和關閉時機的按鈕。以后不用再在夏天費心地老去手動開和關空調了 　　需要說明的是，手動空調的恒溫控制，和自動空調還是有較大差距的。手動空調恒溫非常粗糙，只能大致在一個級別（所以連溫度顯示都不提供），那個按鈕只是個溫控器而已，控制車內溫度的裝置比如你旋到最下面，只要車內溫度高于16度壓縮機就一直制冷，直到達到溫度才會停止。

回答者：iiiwwwcong2016-04-13 00:00