提問者：aakk1012012-12-05 00:00
你說的這些也沒有什么好不好的，主要是造價和用途有所不同。 先說前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個造價不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個的。 雙橫臂的在家用車?yán)锲儆茫驗檫@個雖然性能好造價高，但是舒適性可能不如麥弗遜的。有些特別注重運動性能的車用這個，比如有些賽車之類的。 你要說這兩種差多少，這個沒有可比性。因為這兩種懸掛就定位了兩種性格的車，兩種車體的設(shè)計。就像香瓜跟西瓜比是小一些，但是他們說差多少是沒法比的。 后懸掛我認(rèn)為多連桿的好，可以在多個方向上對車身的震動進(jìn)行修正。所謂的E型就是5個連桿的多連桿算不錯的了，一般是中高檔車用這個。 可變形橫梁式算是半獨立懸掛，多連桿是獨立的。簡單的說獨立的肯定要比半獨立的性能好，舒適性也沒得說。 你是想選車還是想了解懸掛的東西？你說的兩組懸掛可能不是兩輛車上的吧。你直接用車跟車來比就更好了。
回答者：HMLILI032016-12-05 00:00
現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是被動懸架，另一種是主動懸架。被動懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導(dǎo)向機構(gòu)等組成，其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅(qū)動而起作用的
提問者：wen39482016-09-25
懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛 (1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的
提問者：wsgywshr2013-06-16
（一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
沒有絕對的好和不好，只有相對不同路況更合適， 現(xiàn)在來看，家用轎車兼顧舒適和運動性，綜合性能比較強的是多連桿結(jié)構(gòu)的。
提問者：fdedl0462013-05-07
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及
提問者：sttman2013-07-09
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分
提問者：burberry5572013-02-26
