提問者：dnmc60032013-11-11 00:00
S鼓——提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時候就不會犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長廢氣的形成來達成提升的作用。內(nèi)回壓——根據(jù)本身車的特性專用的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉(zhuǎn)速時沒有共振聲的，而且提速快。G型——用于2。0以上大排量發(fā)動機的，通用3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流通的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右。提升中低轉(zhuǎn)速扭力。直排——提升高轉(zhuǎn)速的馬力，中低轉(zhuǎn)速扭力沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。Y型——提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音響。95分貝左右，適合想要提升扭力且擁有直排聲音的改裝愛好者。鼓——可變回壓設(shè)計，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時沒有共振聲，當發(fā)動機在低速時，氣體流動速度就慢，通過調(diào)節(jié)閥的速度就會變慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下時，氣體流動速度就快，通用調(diào)節(jié)閥的速度就會變快，產(chǎn)生真空大，排氣廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右是在目前國內(nèi)按國外設(shè)計理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管，在2500-3000轉(zhuǎn)的時候聲音就發(fā)出來了，又在4000轉(zhuǎn)的時候聲音又靜下來了。MX-Ⅱ街鼓——提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)計的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣日本最流行的漸次放大的設(shè)計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應(yīng)，動力提升，街鼓成為了理想和街道行走之喉。 206為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，總之來說還是M鼓最好，兼顧低轉(zhuǎn)速扭矩的補充和高轉(zhuǎn)速的減壓。。。。。 希望對你有所幫助
回答者：verabb20002016-11-11 00:00
是否排氣管各有關(guān)連接有松動，若都不是。希望進一步降低排氣噪聲，可考慮更改消聲器，據(jù)汽車設(shè)計選型，小型車對排氣噪聲要機高，所以往往會有兩級消聲器的布置，一級用于消高頻噪聲，另一級用于消低頻噪聲，終合后，整車噪聲降低很多，選
提問者：mater1381682016-06-05
不會的，因為不是原配的，本來聲音就大，換直排后，聲音會更大，解決辦法就是換原來標準的！！！
提問者：黷卟慬沵哋噯2013-06-15
你換的是跑車的吧，聲音一定大，因跑車要氣組小才跑得快（聲音大），普通車它不要求排廢氣量大，而是把氣組控制在規(guī)定值，（氣組大聲音就小）
提問者：gh698467432014-09-16
減小排氣回壓，增加排氣速度就會讓排氣聲浪變大一般改裝排氣管的回壓都要比原廠的小很多，效果上聲音會更大，有些聲浪更低沉，有些更高亢，可以一定程度的提高高轉(zhuǎn)速的排氣速度，提高燃燒效率，但是會損失掉一部分低轉(zhuǎn)速扭矩，因為排氣速
提問者：liweiguo182013-06-01
如果是突然變大，那就可以確定是你的排氣管消音器穿孔了，會有破聲。如果想進一步的了解原由，那你應(yīng)該了解一下消音器的結(jié)構(gòu)，呵呵推薦個工具給你“百度” 下面是網(wǎng)上搜索資料,供參考： 汽車消音器的結(jié)構(gòu)是，發(fā)動機在做功后，緊接
提問者：proluck372013-07-09
呵呵..讓修車的幫你啊..我是修車的.也有很多年輕人這樣.都在我這里整過 還不錯...很簡單啊..排氣管里面有固體的東西.是用來消聲的.我直接用鐵條捅破后.然后再把粹鐵取出.這樣聲音就放大了好幾倍...響啊.. . .
提問者：no12345672013-09-04
