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國內碳纖維產業 在發達國家，碳纖維產業對支持產業升級乃至國民經濟整體素質提高方面都發揮了重要的作用。我國于60年代末與國外基本同步開始了PAN基碳纖維的研制，但由于種種原因進展十分緩慢，同比發達國家落后了近30年。 2009年，國內碳纖維產業多年來發展落后緩慢的局面得以改變，生產企業和投資基地都在不斷增多，本行業的發展從此進入了一個全新的時期。但是與發達國家相比，我國目前的碳纖維生產能力(特別是高端產品)與國際水平還存在相當的差距:產能只占世界高性能碳纖維總產量的0.4%左右，大量碳纖維產品仍靠進口，真正國產化還需要一個漫長的過程。 中復神鷹自主研發的年產1000噸碳纖維生產線于2008年10月順利投料生產，2009年產量達到550噸,產銷量位居國內第一位,有效緩解了國內碳纖維的供應緊張局面;威海拓展纖維有限公司也于08年引進了一條年產1000噸碳纖維生產線并順利投產。但與發達國家相比，我國碳纖維產業剛剛起步，在產量和高端產品品種上仍還遠遠不能滿足國防和國民經濟建設的需要。 目前，國內碳纖維生產廠家在企業專有技術、人才資源、生產成本、營銷網絡等方面尚不具備與國外企業抗衡的能力，但國產碳纖維的成功開發，平抑了碳纖維的市場價格，促進了碳纖維及制品的應用。碳纖維復合材料制品以其質輕高強的特點，隨著其生產低成本化，將在國內民航、石油開采、風力發電、壓力容器等行業大量應用，成為行業新的增長點，碳纖維的消費量也將與日俱增，市場需求旺盛。而從供應上看，國內目前T-300級碳纖維供應量充足，但高檔碳纖維生產供應仍是瓶頸，需要加強開拓T-700、T-800以及M40、M50等高模量產品。 碳纖維生產商主要有:中復神鷹、威海拓展、揚州惠通、吉林吉研、山西恒天、大連興科等。 碳纖維材料及制品 近些年來，碳纖維等先進復合材料行業發展十分迅速，碳纖維在高端復合材料市場中應用已相當普及，主要包括軍民用航空、體育休閑及民用工業三大領域。 在軍用航空領域，高性能碳纖維復合材料主要應用于導彈彈頭、彈體箭體、發動機殼體的結構部件和衛星主體結構承力上，其中碳/碳和碳/酚醛復合制品是彈頭端頭和發動機噴管的重要防熱材料;在衛星構件上，高模量(MJ系列)碳纖維主要應用于衛星承力筒、桁架、夾層面板及電池板支架。在戰斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用于戰機主結構、次結構件和戰機特殊部位的特種功能部件，當前戰斗機上碳纖維復合材料的用量已達到25%以上，軍用直升機用量則高達50%以上。 在民用航空領域，高端碳纖維增強材料主要應用于民用大型飛機的制造。前兩年每年世界上交付使用的波音和空客數量大約為250~350架，而空中客車A350中復合材料用量已接近總重量的40%;空中客車A380約22%為碳纖維增強材料;波音787客機復合材料中的50%使用了碳纖維，因減重而可節省20%的燃料。未來幾年，民用大型飛機的市場需求量還將不斷提升。據《空客全球市場預測》估算，從現在起到2025年間，世界各大飛機運營商共需要新增22700架客機和貨機，高性能碳纖維將更廣泛的應用于B787及A380的生產。該類航空器的產量擴張將使本領域內碳纖維復合材料的用量以年均12%左右的速度增長，估計到2010年其需求量會達到10000噸左右，2012年則可達到13000噸。 在體育休閑領域，碳纖維增強材料主要應用于高爾夫球棒、釣魚桿、網球拍框架及碳纖維自行車制作。據估計，目前世界范圍內高爾夫球棒的年產量為3400萬副，主要產地在美國、日本、中國大陸和臺灣;碳纖維釣魚桿的年產量約為2000萬副，網球拍框架的全球市場容量為600萬副/年。 碳纖維自行車近些年來在歐美等國家十分流行。這些國家的人民生活水平普遍較高，自行車更多的應用于休閑健身及環保出行，對產品追求更多的是輕質高強，這就給碳纖維自行車創造了極大的市場空間。目前，美國、英國、中國大陸及臺灣地區都已開發生產出碳纖維自行車車架及整車，臺灣捷安特公司曾一度獲得年產100萬輛碳纖維自行車的訂單，而國內企業浙江力霸皇集團有限公司也在2009年前五個月創造了出口歐盟7000輛碳纖維自行車的營銷佳績。可以肯定，隨著碳纖維生產成本不斷降低，加之未來人們的環保意識加強及低碳經濟流行，國內外碳纖維自行車市場將會發展更快，較低價位的碳纖維自行車將逐步走進百姓生活。以國內08年8700萬輛左右的自行車產量，碳纖維自行車以其優越性能，合理的價位,預計將很快覆蓋2%的市場，并會在國內成為年輕人的時尚潮流。 在一般的民用工業領域，近些年來碳纖維增強材料的應用比例一直呈現明顯的上升態勢，其中風電產業領域最值得關注，具備出眾抗疲勞性能的碳纖維材料被選作為風力機葉片中理想的增強材料之一，碳纖維在該領域的應用到2010年后將成為繼航空航天領域后的第二大市場。據相關部門統計:全球2008年應用于大型風電機組葉片上的碳纖維用量已達6000噸/年，預計到2010年之后該領域對碳纖維的需求量將會增長到10000噸/年以上。 汽車產業是除風電產業外碳纖維產品在民用工業領域應用的又一大市場。據相關資料統計，碳纖維應用于汽車主要是取代部分鋼制零部件:碳纖維復合材料傳動軸、汽車尾翼及引擎蓋已在汽車上廣泛應用，車體重量也大幅度下降，一般來說可以減重40%左右，相應地可節省30%以上的燃油消耗和尾氣排放。由于減重、節油和環保是該產業重要的效益指標，因此碳纖維在該領域的應用引起了世界各國政府和相關企業的重視:美國已先行投資1.95億美元執行一個汽車車體輕量化的5年發展計劃;日本的日產汽車和本田汽車企業也將與東麗公司聯手開發汽車車體用新型碳纖維材料，合作企業還包括三菱麗陽和東陽紡織，該合作項目計劃2010年以后開始實現量產。 除上述產業外，碳纖維增強材料在土木工程、油氣田開發、高壓容器、電力傳輸、紡織機械部件等民用工業領域的其它產業應用中也相當廣泛。以土木工程為例，目前美國已有3000座橋梁采用了碳纖維進行加固補強;在沿海油氣田開發產業中，碳纖維主要應用于各種安全繩索的制備，據測算美國每年用在該類安全繩索上的碳纖維量保持在1000噸左右;在電力傳輸產業中，碳纖維主要應用于復合材料纜芯部件的制備，美國在該領域的年市場需求預計2010年以后也將達到1000噸左右。 以上幾大產業領域為碳纖維復合材料當前和今后數年內主要的應用市場。雖然整體應用范圍在今后數年內都不會有太大變化，但是三大領域之間的應用比例卻有較大改變。統計表明，國際碳纖維市場中航空業的應用比例近些年來有所上升，已經超過了20%;體育休閑領域的應用比例已降至20%以下;而民用工業領域的應用比例則已超過了60%。 從整體供需狀況上看，目前世界上碳纖維的主要消費地區仍然集中分布在美國、歐洲和日本。日本東麗公司的統計預測表明:世界碳纖維需求量將以每年13%左右的速度增長，2010年PAN基碳纖維的全球市場容量將達到5萬噸左右，到2012年將達到6萬噸，2015年將達到88000噸，而到2018年將達到10萬噸。為滿足不斷增長的需求，世界七大碳纖維制造商都已計劃在未來的3~5年內實現擴產，市場供應短缺、價格暴漲的碳纖維危機時代已經過去，世界碳纖維市場在未來幾年的市場競爭將日趨激烈。 2000年以前，我國碳纖維生產工藝技術長期處于落后狀態，生產規模也非常小，遠遠不能滿足我國先進復合材料的需求，所需產品均需從國外高價進口。近幾年來在國家大力支持和科技工作者的辛勤努力下，已經研制出T-300水平的碳纖維。中復神鷹和威海拓展兩條千噸級生產線已投入運行，據預測我國將要建成的產能可達萬噸。 由此可見，國際市場上碳纖維的供求關系日趨平衡，而國內碳纖維市場目前的T-300貨源較為充足，但高端產品，尤其是(M40/M50/T-700級及以上)的供應仍十分緊張。據不完全統計，近兩年我國對碳纖維的年平均需求量約7000~8000噸，年需求增長率約15%。預計到2010年底，國內需求量將達到9000噸左右，2010年以后將突破萬噸大關，而國內現有的年產量與需求相比還有一定的差距且高端產品還未實現國產化，自給缺口相當大。 從應用領域上看，近期我國碳纖維產品的消耗比例為:體育休閑領域60%，一般民用工業領域30%，航空航天領域10%，而這一應用比例并不與國際市場接軌。國際市場上高端碳纖維產品有著更大的市場空間，而體育休閑用碳纖維產品市場則需求已處于穩定。而國內隨著碳纖維的低成本化，碳纖維制品開發方興未艾，應用領域不斷擴展，但同時由于碳纖維產品屬于高新產品，需要時間進行市場開發和引導，國此國內對碳纖維及制品將有持續增加的需求。由于面臨碳纖維材料的國際化競爭，國內碳纖維企業也要加快發展碳纖維高端產品(T-700級及以上)，才能在激烈的市場競爭中求得生存和發展。

回答者：bryant201107122016-09-04 00:00