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一、霍爾式電子點火系統(tǒng)的工作原理 　　上海桑塔納轎車采用霍力式無觸點電子點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)由分電器、信號 發(fā)生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾信號發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)。霍爾信號發(fā)生器，它由觸發(fā)葉輪1和霍爾傳感器4組成。 觸發(fā)葉輪像傳統(tǒng)的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電 器軸一起轉(zhuǎn)動，又能相對分電器軸作少量轉(zhuǎn)動，以保證離心調(diào)節(jié)裝置正常工作。 　　觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)與氣缸數(shù)相等，其上部套裝分火頭，與觸發(fā)葉輪一起轉(zhuǎn)動。 霍爾傳感器4由帶導(dǎo)板(導(dǎo)磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發(fā)葉輪1 的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉(zhuǎn)動。 霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。由于霍爾信號發(fā)生器工作時,霍爾 元件產(chǎn)生的霍爾電壓Uh是mV級的，信號很微弱，還需進行信號處理。這一任務(wù) 由集成電路完成，這樣霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓Uh信號，還要經(jīng)過放大、脈沖 整形，最后以整齊的矩形脈沖(方波)信號Ug輸出。 　　 霍爾信號發(fā)生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊 的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電 極的負載電阻在點火器內(nèi)設(shè)置。霍爾信號發(fā)生器有三根引出線且與點火器相連 接，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是信號輸出線(綠白色線)，一根 是接地線(棕白色線)9J霍爾信號發(fā)生器外殼的三線插座分別標(biāo)有“+”、“0”、 “-”符號。 　　 分電器工作時，葉片隨分電器軸轉(zhuǎn)動，每當(dāng)葉片進入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時,霍爾集成塊中的磁場即被觸發(fā)葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這 時霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，信號發(fā) 生器輸出高電位。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾集成塊經(jīng)導(dǎo) 板構(gòu)成回路，這時霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極管處于導(dǎo)通 狀態(tài),信號發(fā)生器輸出低電位。分電器軸轉(zhuǎn)一圈，輸出4個方波。觸發(fā)葉輪的轉(zhuǎn) 向從上向下看時是順時針方向。當(dāng)葉輪缺口的后邊緣轉(zhuǎn)動使磁極端面只露一半 時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。 　　 霍爾點火器與信號發(fā)生器通過二線插頭相聯(lián)接，當(dāng)信號輸出端把信號輸入 到點火控制器后，經(jīng)過其內(nèi)部電路處理，控制一只大功率三極管，進而控制點 火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點火。霍爾點火器實質(zhì) 上是個電子開關(guān)，它受霍爾傳感器產(chǎn)生的信號電壓控制。點火控制器還具有停 機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，該點火控制器還具有 限流控制功能，當(dāng)檢測到點火線圈中電流值小于額定值的94％時，控制電路在 輸入信號向低電平轉(zhuǎn)換前加大電流的上升率，保證初級線圈產(chǎn)生足夠的磁性。 　　閉合角控制功能，它可以根據(jù)發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速、電源電壓及點火線圈的 性能，對閉合角不斷調(diào)節(jié)，使得一次側(cè)電路接通時間，在發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速范 圍之內(nèi)基本保持不變，從而使發(fā)動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不 致發(fā)生斷火現(xiàn)象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發(fā)熱而影響其使用壽命。與磁感應(yīng)式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由于其點火信號發(fā)生 器輸出的點火信號幅值波形不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響,即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低時,也 能輸出穩(wěn)定的點火信號，因此低速性能好，有利于發(fā)動機的起動，并且發(fā)動機 在任何工況下，霍爾式點火信號發(fā)生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信 號，故點火正時精度高且易于控制。另外霍爾式點火信號發(fā)生器無需調(diào)整，不 受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長。 二、霍爾式電子點火系統(tǒng)故障檢測方法 　　 以桑塔納轎車為例說明霍爾式無觸點電子點火系的故障檢測方法和步驟。 　　 1．確定點火系故障 懷疑點火系有故障時,可拔出分電器中央高壓線,使其端部距氣缸體5—7MM, 接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，觀察高壓線端是否跳火，如無強烈火花，說明點 火系統(tǒng)有故障。正確檢查點火系統(tǒng)的零件及連接導(dǎo)線，是排除點火系故障的關(guān) 鍵。 　　 2．點火線圈、高壓線及分火頭的檢查 測量點火線圈初、次級繞組的電阻值。測量前先斷開點火開關(guān)，拆除點火 線圈上的導(dǎo)線。 初級繞組的電阻值 即點火線圈“+” (或“15”)與“-”(或 “1”)接柱之間的電阻值，應(yīng)為0．52—0．76歐姆；次級繞阻的電阻值即點火 線圈“-”(或“1”)與高壓插孔之間的電阻值，應(yīng)為2．4—3．5千歐姆。如果 電阻值符合規(guī)定，說明點火線圈良好，應(yīng)及時裝上點火線圈上的所有導(dǎo)線。每 很高壓線的電阻值應(yīng)為1千歐姆左右，分火頭的電阻值應(yīng)為1千歐姆左右。 　　 3．點火器的檢查 　　①確認點火器電源電路是否正常：關(guān)斷點火開關(guān)，拔下點火器插接件，將 萬用表(電壓檔)兩觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點火開關(guān)，電壓表測 得的電壓值應(yīng)約為蓄電池電壓，否則應(yīng)找出電源斷路故障并予以排除。 　　 ②確認點火器工作性能：關(guān)斷點火開關(guān)，連接好點火器插接件，拔下分電器霍爾信號發(fā)生器插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15(+)和1(-)接柱 上。當(dāng)接通點火開關(guān)時電壓表的電壓值應(yīng)為2—6V,并在1—2后降為零，否則應(yīng) 更換點火器。 　　③確認點火器向霍爾信號發(fā)生器輸出電壓值是否正常：關(guān)斷點火開關(guān)，將 電壓表的兩觸針接在霍爾信號發(fā)生器線束插頭“+”和“-”接柱上。接通點火 開關(guān)時；電壓表測得的電壓值應(yīng)為5—11V，如低于5V或為0V，再用同樣方法對 點火器插件中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5V以上，則說明點火器與信號發(fā)生器之間的線束有斷路故障，應(yīng)予以排除；若電壓值也為5V以下，則應(yīng)更換 點火器。 　　 ④用旁路信號發(fā)生器檢查點火器：關(guān)斷點火開關(guān)，拔下分電器蓋上的中央 高壓線，使其端部距缸體5—7MM。拔下分電器信號發(fā)生器線束插接件，用一跨 接線，讓其一端接在信號線插頭上，另一端暫時懸空。接通點火開關(guān)，將跨接 線懸空的一端反復(fù)搭鐵；此時觀察中央高壓線端部是否跳火，如跳火，說明點 火器是好的，工作正常；如不跳火，在點火線圈及連接導(dǎo)線正常時，說明點火器有向題。 　　4．霍爾信號發(fā)生器的檢查 為了排除干擾因素，一般該項內(nèi)容應(yīng)在點火線圈、點火器連接導(dǎo)線檢查正常的基礎(chǔ)上進行。其方法是：測量信號發(fā)生器的輸出電壓，關(guān)斷點火開關(guān)，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，將電壓表兩觸針接在括接 件信號輸出線(0)和接地線(-)接柱上，其導(dǎo)線的顏色為綠白色線和棕白色線。 然后按 發(fā)動機轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機， 同時觀察電壓表上的讀數(shù)，其值一般在 0—9V之間變化。當(dāng)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空氣隙時，其電壓值為2—9v，當(dāng) 觸發(fā)葉輪的葉片不在空氣隙時,其電壓值約為0．3—0.4v。若電壓值不在0—9v 之間變化，則應(yīng)更換霍爾信號發(fā)生器。 以上所述電壓表顯示的數(shù)值，由于生產(chǎn)年代不同，內(nèi)部電路參數(shù)不同，其電壓值有所不同，測試時應(yīng)與同期生產(chǎn)的汽車進行對比判定。

回答者：elqnnh2016-05-05 00:00