提問者：fatmousecn2013-04-17 00:00
針對自然進氣（NA)引擎在高轉速時進氣效率低的問題，使用強制壓氣的方式，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。這就是增壓（charge)的基本原理。 最常用的有兩種系統：渦輪增壓系統和機械增壓系統。簡單地說，它們的工作原理都是提升進氣壓力，因此當進氣閥門打開的時候，這些相對壓力較高的氣體，自己就會因為壓力差的關系，自動全數灌進氣缸里，不像自然進氣引擎，還需要靠著活塞的下行動造成真空，才能把空氣吸進。除了因進氣的主動、被動關系，導致容積效率提升外。增壓引擎的進氣壓縮緣故，空氣密度提升造成含氧量的提高，熱效率也因此得到提升。所以，增壓系統的出力是自然進氣的1倍以上不足為奇。 裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓。在剛發明時被稱超級增壓器，后來的渦輪增壓發明之后為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為TURBO SUPERCHARGER ，機械增壓被稱為MECHANICAL SUPERCHARGER 久而久之，兩者就分別被簡化為TURBOCHARGER 與SUPERCHARGER了！ 機械增壓的基本原理，它的驅動力來自發動機的曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪。以曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓的目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類，包括葉片式魯茲溫克爾等。不過，現在較為常見的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉三葉轉子兩種形式。目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體內裝兩格蠶型的轉子，之間有極小的間隙而不直接接觸。兩轉子借由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計算機控制以達到省油的目的。而葉片式（渦流式）的本體就是屬于本體的一種。其運動方式阻姚時利用三個可根據不同離心力而改變轉速的行星齒輪組帶動進氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉速并進一步提高進氣葉片的速度，以獲得持續不斷的增壓反應。換句話說，就是發動機轉速越高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。 機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而后者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突然沒有那么線性。因為機械增壓的作動原理，其在低速下便可獲得增壓其輸出也于曲軸轉速成一定的比例，轉速提高馬力也增強。相比之下，利用廢氣推動的渦輪增壓在低速時，因為廢氣排放還不足以推動渦輪葉片，不但沒有增壓效果，反而造成排氣阻礙容易產生低扭的損失。因此，必須等到一定的轉速后，才會有增壓。這種現象渦輪的尺寸越大葉片也大，推動也要更大的排氣壓力。一般如大渦（如HKS T04Z T51RS )等往往出現重改的車型和直線加速賽當中，街車看到的不多。渦輪增壓讓引擎瞬間承受負壓轉變為正壓的劇烈變化與高壓，因此，涉及的方面很多方面如散熱系統潤滑系統等等包括（腹內鍛造話，降低壓縮比，增加噴油嘴）。反觀機械增壓系統，結構簡單工作溫度70-100度渦輪增壓時400-900度，所以對于冷卻和潤滑壓力減小。保養的負擔也減小很多。
回答者：rsrq01xdr2016-04-17 00:00
我改裝過一個，什么牌子的不知道，一個三菱改裝的，價格增壓全套是6500元，改裝費用是2500元，發動機缸墊子也需要改，普通的石棉墊子不行的，要換成鋼片的，那種承受壓力高，改裝這東西，不建議你隨便改，容易壞，而且，改裝需要
提問者：m8762278932016-04-01
這得看你發動機艙的空間了，機械增壓輸出平順但缺乏爆發力和維修維護困難，不如渦輪。
提問者：qipaw8002016-02-06
從理論上說，若調校完善，改裝機械增壓器至少提高10%-30%，但是調校不到位，不升反降的例子數不勝數改裝增壓器能達到的動力數據，是需要看冷近期的情況，以及噴油和發動機壓力情況改裝不是空談，同一款增壓器，不同的進氣條件，和
提問者：eubed2015-11-12
渦輪增壓與機械增壓 增壓技術最早源于飛機在高空的需要，我們都知道一般引擎是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是所謂的自然進氣發動機。而自然進氣方式因“被動”地實現進氣動作，所以在高空中由于空氣稀薄
提問者：oojacab2013-03-22
你好，可以改，建議不要改，改的質量沒保障，問題比較多，維修費用高！
提問者：lisheng9005152016-11-30
機械增壓 和渦輪增壓 是兩個不同的東西 這種叫機械渦輪增壓器的貨 要么是賣東西的人不懂 要么就是故意弄些流行詞組合在一起糊弄人而已
提問者：melon2003cn2015-12-27
