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真空度是由發(fā)動機(jī)在活塞工作過程中產(chǎn)生的，他可以反應(yīng)一臺發(fā)動機(jī)的各工況是否正常，當(dāng)噴油量大的時候，他的真空度{負(fù)壓}變，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，有力，加速反應(yīng)快，指針表也較穩(wěn)定，反應(yīng)發(fā)動機(jī)的各工作中。所以平穩(wěn)有力，加速良好。{混合氣過稀真空度小} 對于汽車來講，在運轉(zhuǎn)過程中由排氣行程的作用的作用，在進(jìn)氣歧管就產(chǎn)生真空度，這個真空度是由各缸交替進(jìn)氣過程時造成的，進(jìn)氣歧管真空度的大小以及穩(wěn)定性，就和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，缸數(shù)，點火工作的可能性，可燃混合氣的品質(zhì)，{真空度的大小}有著密切的聯(lián)系，另外，還受節(jié)氣門開度的影響成正比，節(jié)氣門開度的大小等于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，用真空表檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管真空度的大小，把真空表接節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機(jī)，在正常的情況下，進(jìn)行怠速運轉(zhuǎn)，即可以從真空表內(nèi)獲取真空數(shù)值的變化，根據(jù)這些數(shù)值變化，就可以分析和判斷發(fā)動機(jī)存在的故障。 三，真空度可檢測發(fā)動機(jī)故障范圍。 1， 是汽油機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，必須同時具備三個條件，及按一定比列的而成的可燃?xì)怏w。 2， 是要一個能使混合氣體，進(jìn)氣，壓縮和燃燒的場所。 3， 是要一套標(biāo)準(zhǔn)的點火裝置。 這三個條件缺一不可，而且第二個條件與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化有著密切的聯(lián)系，而第一個，第三個條件，和進(jìn)氣歧管真空度的變化存在間接的關(guān)系，因此，利用真空度檢測進(jìn)氣歧管的真空度，可以影響上述三條件故障的原因進(jìn)行分析和判斷，特別是對造成進(jìn)氣系統(tǒng)密封的故障檢測最為有效。 實踐證明，利用真空表檢測進(jìn)氣管真空度的方法，同時對發(fā)動機(jī)因機(jī)械部分所造成的故障，如，氣缸蓋，氣缸墊，活塞，活塞環(huán)，氣門，氣門座，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧，液壓氣門挺桿，節(jié)氣門襯墊，進(jìn)氣歧管熱，和噴油器密封，可有效檢測。同時，還可以對發(fā)動機(jī)的點火正時，配氣相位和可燃?xì)怏w混合度的不正確所產(chǎn)生的故障進(jìn)行有效檢測，另外，還能檢測廢氣在循環(huán){EGR}和{PCV}裝置的密封性不良造成的故障。 4， 用真空表讀數(shù)，對發(fā)動機(jī)故障的分析方法。 在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可檢測不同的發(fā)動機(jī)數(shù)值，進(jìn)氣歧管真空度就與大多數(shù)汽油機(jī)而言，在正常的怠速運轉(zhuǎn)時，如各系統(tǒng)工作正常，則真空表應(yīng)穩(wěn)定在64~~71KPA之間，如怠速時，關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針應(yīng)在7~~85KPA之間，則靈敏擺動，這表明進(jìn)氣歧管真空度對節(jié)氣門開度的隨動性較好，同時說明，ECGINE各系統(tǒng){特別是對進(jìn)氣密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特別是對機(jī)械故障和密封性差}就會出現(xiàn)上述數(shù)值不同的進(jìn)氣歧管真空度，這時，表明發(fā)動機(jī)存在故障，真空度數(shù)值與故障之間分析現(xiàn)象如下。 1． 真空表讀數(shù) 怠速時，指針在17~64KPA之間做大幅度的擺動。 故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴(yán)或缸蓋松動。 故障分析。進(jìn)氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較大時，真空度波動較大。 故障現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)加速無力，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或某缸工作不良等現(xiàn)象。 2． 用真空表讀數(shù) 怠速運轉(zhuǎn)時：指針低于正常位，打開節(jié)氣門時，指針也會下降到為0 故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴(yán)重的拉缸現(xiàn)象和活塞老化。 故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發(fā)動機(jī)的動力。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力下降，嚴(yán)重時燒機(jī)油，排氣管冒黑煙。 3， 用真空表讀數(shù) 怠速時，真空表指針下降至7KPA之間，擺動幅度不大。 故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門活氣門積碳過多。 故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。 故障現(xiàn)象：如進(jìn)氣門漏氣就會回火，如排氣門漏氣，排氣管就放炮。 4， 用真空表讀數(shù) 怠速時，真空表指針應(yīng)在45~~60KPA之間擺動，但波動不明顯。 故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導(dǎo)管磨損，或氣門的配合出現(xiàn)擺動。 故障分析：由于節(jié)氣門在工作時，經(jīng)常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指針擺動不明顯。 故障現(xiàn)象：故障癥狀不明顯，有時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無力。 5， 用真空表讀數(shù) 怠速時，指針在35~~75KPA之間，而且變化速度較慢，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，擺動幅度明顯增加。 故障原因：氣門彈簧變?nèi)酰瑢?dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 故障分析：怠速時，對進(jìn)氣管的影響不明顯，但發(fā)動機(jī)高速時，則雨天進(jìn)氣量不足，而使真空度出現(xiàn)劇烈變化。 故障表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)低中速工作時尚可，但高速時會出現(xiàn)無力現(xiàn)象。 6， 用真空表讀數(shù)。 怠速時，指針指示在較低的數(shù)值。 故障原因：氣門卡死或液壓氣門挺桿工作失常頂死。 故障分析：氣門不正常，關(guān)閉失用汽缸內(nèi)和缸外相等，真空度急劇下降。 故障表現(xiàn)：會出現(xiàn)凸輪與挺桿的撞擊聲，嚴(yán)重時，還會出現(xiàn)氣門活塞的撞擊聲！ 6， 怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針下降一般在17KPA以下，如且變化值不大，節(jié)氣門體密封不嚴(yán)，或進(jìn)氣管發(fā)熱，化油器密封不嚴(yán)或真空管有漏氣部位。進(jìn)氣系統(tǒng)密封性差，汽缸內(nèi)的進(jìn)氣量下降，從而導(dǎo)致真空度下降。如存在這種故障現(xiàn)象，會影響發(fā)動機(jī)的性能，嚴(yán)重時會出現(xiàn)不著車的現(xiàn)象。 7， 怠速運轉(zhuǎn)時，指針在45~48KPA之間擺動，幅度較小，配氣相位錯位，或點火時間晚，配氣相位失準(zhǔn)，汽缸壓力下降，而點火時間則推遲，使混合氣體燃燒時間過長，但對汽缸的沖擊力不大，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降，嚴(yán)重時，溫度高，排氣管放炮冒黑煙等現(xiàn)象，點火提前會好轉(zhuǎn)。 8， 怠速時，指針在45~~58KPA之間擺動，但幅度較大 故障原因：配氣相位錯位，點火時間過早，或提前。 故障分析：點火過早，使混合氣的最高壓力提前，從而對氣缸內(nèi)的氣體造成較大沖擊。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)動力下降，同時會出現(xiàn)氣門撞擊聲，適當(dāng)推遲點火時間會好轉(zhuǎn)。 9， 怠速運轉(zhuǎn)，指針指示較底，有時會升至58KPA但很快會下降，較低數(shù)為0 故障原因：排氣系統(tǒng)堵塞，{排氣管或三元催化等部件} 故障分析：如排氣管出現(xiàn)堵塞，將會影響到缸內(nèi)的可燃?xì)怏w排放，從而使對新生的混合氣造成反向壓力，混合氣以及進(jìn)氣量減弱。 故障現(xiàn)象：會出現(xiàn)進(jìn)氣管回火，冷車好啟動，熱車難啟動，嚴(yán)重時不著車。 10， 真空表讀數(shù)： 怠速時，指針在45——58KPA之間，擺動幅度緩慢。 故障原因：混合氣過濃。 故障分析：過濃的可燃?xì)怏w會影響正常的燃燒也影響真空度的數(shù)值變化！ 故障現(xiàn)象：在這種情況下，發(fā)動機(jī)往往會動力下降。排氣管冒黑煙。 10， 怠速時，指針在40——50KPA之間擺動，但波動時幅度在混合氣時要大，而且不規(guī)則！有個別缸不工作，或混合氣過稀，過稀的混合氣延長了燃燒的時間，對下一缸的點火行程進(jìn)氣造成了較大的影響。 發(fā)動機(jī)的加速性下降，怠速不穩(wěn)，并且抖動，嚴(yán)重時出現(xiàn)加速回火。 11， 寶馬750I電子油門一塊電腦，兩套供油管路，三塊發(fā)動機(jī)電腦，六缸一塊電腦，真空度為53~~79KPA。

回答者：夢的點滴112016-07-25 00:00