最佳答案

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車(chē)架下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車(chē)的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對(duì)車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。 首先我們來(lái)看看最常見(jiàn)的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角不隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷(xiāo)位置和前輪定位角隨車(chē)輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車(chē)使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。 關(guān)于麥弗遜懸架，車(chē)壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車(chē)公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車(chē)，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車(chē)非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車(chē)的質(zhì)量控制在0.9噸以?xún)?nèi)，軸距控制在2.74米以?xún)?nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車(chē)，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車(chē)。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。 在來(lái)看看拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車(chē)系、雪鐵龍車(chē)系、歐寶車(chē)系等歐洲轎車(chē)比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。對(duì)于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專(zhuān)業(yè)性過(guò)強(qiáng)，我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身；而其缺點(diǎn)是無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車(chē)廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來(lái)解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。 最后再來(lái)看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫�伸或壓縮導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車(chē)，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車(chē)輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車(chē)上都可以看到。 所以車(chē)主們?cè)谶x購(gòu)輕巧型轎車(chē)的時(shí)候，懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如何是非獨(dú)立懸掛的最好不要采用。在選購(gòu)高檔車(chē)輛的時(shí)候不用說(shuō)當(dāng)然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類(lèi)懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛和介于這兩者之間的半獨(dú)立懸掛。 非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車(chē)輪上，一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車(chē)輪的互相影響，也容易影響車(chē)身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。目前，瑞風(fēng)、風(fēng)行采用的就是這種結(jié)構(gòu)。 獨(dú)立懸掛底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立地與車(chē)身相連，因此從使用過(guò)程來(lái)看，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)后可通過(guò)彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會(huì)波及另一側(cè)車(chē)輪，使得廠家可在車(chē)型的設(shè)計(jì)之初通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車(chē)在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯就是采用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤(pán)基本都用在轎車(chē)設(shè)計(jì)中，讓乘坐者感受轎車(chē)的舒適感，保證駕乘人員在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)程中有舒適享受，不會(huì)受到輕客底盤(pán)帶來(lái)的顛跛之苦。 半獨(dú)立懸實(shí)際上是非獨(dú)立懸掛的一種特殊形式，因?yàn)樗�的兩�?cè)車(chē)輪也由一根桿件直接連接，只不過(guò)這根桿件的材料并非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊力后，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪的影響并不像非獨(dú)立懸掛那樣強(qiáng)烈，但卻也很難達(dá)到獨(dú)立懸掛所具有的水平。這種形式實(shí)際上也是汽車(chē)廠家出于節(jié)約成本的角度所考慮所采用的，別克GL8采用的也是這種結(jié)構(gòu)。 懸架按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。 非獨(dú)立懸架是通過(guò)一根車(chē)軸將左右車(chē)輪連成一個(gè)整體，然后通過(guò)兩個(gè)懸架彈簧將這個(gè)整體車(chē)軸同車(chē)架或車(chē)身相連。 非獨(dú)立懸架多用于貨車(chē)和公共汽車(chē)的前輪和后輪，乘用車(chē)從舒適性和高速行車(chē)的穩(wěn)定性需要出發(fā)，多用于后輪，而前輪一般不采用。 采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，并且轉(zhuǎn)向時(shí)鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨(dú)力懸架不需要加裝導(dǎo)向桿件外，其他采用螺旋彈簧、空氣彈簧（主要用于大客車(chē)上）的非獨(dú)立懸架都必須設(shè)置能約束車(chē)軸運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向桿。 獨(dú)立懸架的左右車(chē)輪不是由一個(gè)整體車(chē)軸連在一起的，它的兩邊的車(chē)輪運(yùn)動(dòng)相互沒(méi)有聯(lián)系，這類(lèi)懸架型式有如下優(yōu)點(diǎn)： ①汽車(chē)懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車(chē)的舒適性得到了改善。 ②可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車(chē)的舒適性。 ③能預(yù)防前輪擺振的發(fā)生。 ④對(duì)于FR型汽車(chē)的后輪，它可將差速器固定在車(chē)身的側(cè)面，從而使車(chē)身底版和后座椅的離地高度降低、汽車(chē)的重心也能降低。 與以上優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的是這種懸架型式存在如下的缺點(diǎn)： ①獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。 ②汽車(chē)保養(yǎng)、修理困難。 ③汽車(chē)行使時(shí)前輪定位和輪距常發(fā)生變化，因此有時(shí)輪胎磨損較大。 根據(jù)獨(dú)立懸架的獨(dú)立特點(diǎn)，它多采用在乘用車(chē)的前后輪和中、小型貨車(chē)的前輪上。 獨(dú)立懸架有多種結(jié)構(gòu)型式，其中應(yīng)用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、半后延擺臂式等獨(dú)立懸架。 再補(bǔ)充一些知識(shí)： 那什么是扭轉(zhuǎn)梁式后懸架呢？ 非獨(dú)立的硬軸懸架如果不使用鋼板彈簧(它的特殊性在于其既是彈性元件，同時(shí)也可以作為導(dǎo)向結(jié)構(gòu))，就也需要有單獨(dú)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，最簡(jiǎn)單的也是拖曳臂，所以不要把獨(dú)立拖曳臂懸架）和非獨(dú)立拖曳臂懸架搞混。 其實(shí)使用一根可以形變的車(chē)梁代替非獨(dú)立懸架的硬軸，我們可以得到一類(lèi)特殊的懸架，你可以把它看作是非獨(dú)立懸架，只不過(guò)這里的車(chē)軸不是剛性的；你又可以把它看作獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@個(gè)非剛性車(chē)軸實(shí)際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的“車(chē)軸”的安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很多變體，比較典型的例子就是VW常用的扭轉(zhuǎn)梁式(Torsion Beam)。通常有人稱(chēng)這種懸架為半獨(dú)立懸架，實(shí)際是不準(zhǔn)確的。 后搖臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 后搖臂式獨(dú)立懸架主要用作汽車(chē)的后輪懸架，它在后輪的前方設(shè)置有縱向擺動(dòng)的擺臂。擺臂分單擺臂和由上下并排的兩個(gè)擺桿組成的雙擺臂兩種，懸架彈簧是用螺旋彈簧直接裝在擺桿上。 后擺臂式獨(dú)立懸架在工作時(shí)車(chē)輪的外傾角和輪距都不變化，只有汽車(chē)的軸距稍有變動(dòng)，因此這種懸架也可用于前輪，但前輪采用這種懸架，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭的角度增大，對(duì)于后單擺臂式懸架，它的車(chē)輪傾角也有變化，這都是前懸架不希望出現(xiàn)的問(wèn)題，因此后單擺臂懸架主要用作后懸架。 那Passat B5（GP）用的是什么后懸掛呢？？？ 答案是扭轉(zhuǎn)梁式后懸架！ VW選擇它的原因是： 一，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低； 二，它幫助Passat以較短的車(chē)長(zhǎng)(原版)獲得了較大的后座空間和行李箱容積；三，這種懸架的發(fā)展歷程和VW是分不開(kāi)的，VW對(duì)它有相當(dāng)?shù)母星椤? 問(wèn)題是 但是，扭轉(zhuǎn)梁式后懸架是獨(dú)立的 or 非獨(dú)立的呢？ Passat (B6)為什么要放棄扭轉(zhuǎn)梁式后懸架？ 此類(lèi)后懸掛對(duì)于普通小型轎車(chē)，它保持了拖曳臂式占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型的小型轎車(chē)，它又容易提供夠用的操控性(代價(jià)是它們真的很硬)。 所以目前，仍有部分小型轎車(chē)選擇這種懸架。但是，(半)拖曳臂式后懸架的缺點(diǎn)它也始終沒(méi)有完全克服。 懸架類(lèi)型一定，它的主要特性就不會(huì)大的變化，但是具體的細(xì)節(jié)調(diào)教仍能對(duì)性能有相當(dāng)大的影響。比如扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，雖然它技術(shù)上并不先進(jìn)（目前其實(shí)是落后了），但VW對(duì)PSTB5懸掛的調(diào)教還是比較出色的。 現(xiàn)在知道了為什么Passat (B6)為什么要放棄扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，改用多連桿獨(dú)立后懸架了！ 因?yàn)椋阂弧⑥D(zhuǎn)梁式后懸架等非獨(dú)立懸掛永遠(yuǎn)無(wú)法獲得象諸如多連桿獨(dú)立后懸架那樣操控性和舒適性的平衡。 二、VW對(duì)自身的定位相對(duì)于以前高了，對(duì)操控性和舒適性的要求超過(guò)了成本的控制，相應(yīng)的售價(jià)也提高了。 三、跟上技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是必要的，VW還沒(méi)有傻到這種地步。

回答者：lwjo41852016-04-03 00:00