提問者：2013-07-02 00:00
想知道一下原理
設計目的和用途不一樣，你所說的1200CC的寶馬不知道是哪個型號，寶馬大多數是旅行車或者多地型穿越車，當然也有4缸的跑車，寶馬的優勢是科技含量高，主動和被動的操控安全設備是最全的，開寶馬160碼過彎仍能給人剎車的信心，但是日本車除了金翼1800，其它還沒有能和它媲美的。在舒適性方面，寶馬的長途舒適性是頂尖的，包括避震、座騎調度調節，多聲道音箱等等。 寶馬的水平對向的雙汽缸引擎夾角為180度，兩個活塞的連桿分別裝在兩個相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞有如拳手搏拳般運動，所以人們都慣稱這類引擎為BOXER引擎優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操控穩定性是十分優良。由于兩個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。陪襯軸傳動的摩托，效果也良好。 缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸與上事故時引擎也較易受到結構性的傷害。 直四引擎可以說是把四個單汽缸引擎并列在一起。第一和第四個活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，香港人慣稱為直四引擎的并列四汽缸引擎，是250CC以上的街車或跑車最樂意采用的標準布局優點是工作流暢度十分高，震動小，排氣聲渾雄連綿。加上引擎部件輕巧，燃燒效率佳，有利高轉數的功率發揮。供油系統和排氣的布置也十分方便。此外各汽缸均能接觸風散熱，采用風冷散熱也可。 缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。 如果是HP2的寶馬以及K系列的寶馬，殺日本品牌的公升級跑車還是不在話下的。
回答者：2016-07-02 00:00
這幾款車你都試駕過嗎？科魯茲1.6的起步肉的說法，都是一些*#%&￥說的，在這個價格區間，這個檔次里的車，數據都是差不多的，起步肉不肉，要看你對車的要求高不高，拿W12或者的發動機做比較的話，那不能說是肉了，就比如你開車
提問者：fot38p2013-08-02
1，qq能上高速也能跑高速，是小轎車都可以！ 2，由于QQ車身比較輕，開到超過100公里每小時，車會開始有飄忽的感覺，盡量控制車速在100以下狀態比較安全。 3，小車和大車哪個耗油跟車速和路況等有直接關系，當平均車速
提問者：zdvh00422013-04-29
除了豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、本田的謳歌跑高速不會飄外，其他的車基本穩定性和德系美系車是無法比的 日本車主要是質材輕，密封性差，所以噪音也大，在總質量上一般比德美系輕150-250KG 總的來說車重始終就是不
提問者：淚的盡頭g2013-09-04
你的車多大排量。什么車型。日本車還是德國車。 這個很重要。 一般二檔是70公里左右（以7千轉極限計算）換三檔。 但家用車。日本車的話45公里左右。也就是1.5排量以上的。 如果是德國車以POLO1.4為例，那一檔
提問者：bbsqoo5202013-07-09
本250直列4缸跑180碼V2跑160碼意利V2跑180碼 產YBR250風冷單缸能跑130碼宗申250GS差130碼早停產輕騎GSX250R160碼原裝V2油冷發機早先單缸風冷GN250跑150碼 極速僅僅要彼相
提問者：SVjVlXpB2014-10-07
通常情況下，絕大多數國人都認為日本車皮薄，重量輕，安全性差，高速行駛穩定性差等等． 的確，日本車的高速行駛穩定性不如歐洲車扎實，但就安全性我認為不是皮薄皮厚的問題，我剛買的58車也認為，車子在超過多少碼后，鋼板厚度決
提問者：fe15qr9ry272013-11-22
