提問者：ilddzl2972013-09-04 00:00
前幾天聽朋友說起了F1上的無縫式變速器，采用半自動式換擋模式，它和大眾邁騰，尚酷上所采用的DSG雙離合器變速器在技術上哪個更先進?如能說明無縫式變速器的結構原理，追加分數，謝謝~
確切說應該是DSG更先進，只是DSG不能應用在大排量，不能適應大扭矩，也不能適應高速激烈駕駛，性能不可靠。 而F1上的半自動就沒有這些毛病 他的優點:結構簡單，換擋迅速 ，可高轉速換擋 缺點:應用車型較少，配件昂貴 適合人群:需要迅速頻繁切換擋位的車主(對于跑車用半自動變速箱) 希望操作簡單但又對車價有較多要求的車主(對于微型車用半自動變速箱) 代表車型:寶馬M5、M6、法拉利F430等。 半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來 。 半自動變速箱使用自動離合器等機構在傳統手動變速箱基礎上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進行操作由于半自動變速箱容易實現比傳統自動變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動變速箱。半自動變速箱也出現在歐系小型車上，少量國產微型車也有采用，但原理和結構都同高性能車種有明顯區別。半自動變速器主要優勢是實現了自動油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時變速器快速的響應時間又讓駕駛者仿佛置身于手動擋駕駛環境 例如專為寶馬M-Power高性能車型而設的SMG就屬于半自動變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術的民用變速箱，SMG結構簡單，工作可靠，無論是換擋速度、可靠性還是與發動機的匹配都達到極高層次。 在民用車領域，大到法拉利的超級跑車，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一種被稱作半自動的變速器，當然這兩種變速箱的技術含量是有著天壤之別的。而在半自動變速箱領域，絕大部分的高性能半自動變速箱都是基于縱置發動機平臺的，橫置發動機平臺的車型一直沒有匹配過這類變速器，直到大眾DSG變速箱的出現。這款完全不同于其他變速箱結構的DSG，通過雙離合器式結構，并配合空心軸，做到換擋的“無縫連接”，將換擋時間縮短到難以理解的0.1秒!不僅如此，它的結構非常緊湊，可以匹配在大眾的A級橫置發動機平臺的車型上， 總結;從技術上說，是先有的半自動，后有的DSG,..。。。 換擋速度兩者差不多。。。 但DSG目前還不能適應大排量，大扭矩，激烈駕駛性能不可靠。 以上有個人理解，也有從其他地方復制過來的，希望對你有幫助。
回答者：ocean2xm2016-09-04 00:00
DQ200變速器，就是大眾旗下的7速干濕DSG變速器在2013年3月以后的DQ200基本上沒有什么嚴重的質量問題了可以放心購買大眾新的DQ380 7速DSG已經發布，隨著車型的更新，這款變速器將逐步取代DQ200
提問者：匿名網友2015-01-23
DQ380就是大眾的7速干式DSG變速箱 DQ259是6速濕式雙離合變速器，也叫DSG吧，不過濕式穩定性要好得多
提問者：wzy12121232016-02-15
新福的雙離合也是干式的 干式在設計上就存在必然的缺陷新福的1.0T和1.5T又換回6速手自一體了大眾也已經干式了DQ380濕式雙離合代替DQ200干式雙離合的計劃如果常在市區使用 不建議選干式雙離合 除非你比較小心
提問者：oqker1112016-08-26
最主要的區別就是這個干式與濕式，相較于干式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現的。DSG只是大眾汽車公司對雙離合的稱呼，并且已經注冊了商標。大眾的7
提問者：wjy884162015-01-10
實質問題沒有解決。只以調整一下，更適合堵車的路況。這是最初設計問題。所以目前高端的還是使用6速。像進口的大眾都是6速的。
提問者：seemefly1232014-08-29
VWTAD目前為止沒有問題只是前段時間有點小問題現在已經解決了 目前我們的日產能在2200臺 預計明年的產量還會增加在明年會達到100萬臺的產量VGA已在天津開發區籌建DQ380自動變速器生產工廠預計13年年初能做2TP
提問者：2014-02-19
