提問者：gjdioe1730002014-08-22 00:00
新奧迪A6L30FSI動力夠不夠。 FSI是分層燃燒加缸內(nèi)直噴的意思嗎？1。8噸的車重用2。5排量的V6發(fā)動機(jī)，是不是太肉了的，2。8排量的35FSI聽說發(fā)動機(jī)噪音很大。 還有機(jī)油損耗問題，這種沒有渦輪的車上嚴(yán)不嚴(yán)重，請資深人士解答。
1、FSI指燃油分層噴射。重點(diǎn)是分層噴射而不是分層燃燒。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)效率的一種技術(shù)。 與傳統(tǒng)技術(shù)把燃油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。 2、其實(shí)以A6L的重量和體積，2.5的排量以及老款2.4的排量都是偏小了，因?yàn)槭亲匀晃鼩獾陌l(fā)動機(jī)，扭矩畢竟只有那么大，當(dāng)然這款車發(fā)動機(jī)是V6的，這點(diǎn)很好，平順性非常好。中高端車一般都是V6，而V8基本就上100萬了，V12基本不會低于200萬。 3、其實(shí)你坐過E級和5系以后，包括皇冠，你會發(fā)現(xiàn)A6L的隔音是最差的。。。 4、看你追求什么了，TFSI，也就是2.0T那款，動力比較充沛，扭矩比較大，畢竟是渦輪增壓嘛，但的確有個問題就是燒機(jī)油。。。其實(shí)奧迪這么多年，從最早99年國產(chǎn)的A6開始，無論自然吸氣還是渦輪增壓都有燒機(jī)油的現(xiàn)象，只是自然吸氣的少一些。我有個朋友，渦輪增壓的A4L2.0T，后備箱是常備機(jī)油的。。。
回答者：lengk20092016-08-22 00:00
從理論計算來看，4mm的銅線負(fù)載15kw應(yīng)該是沒有問題的。只要銅線的質(zhì)量沒有問題，負(fù)載不要再加大，完全可以使用。 可用以下公式計算:安全電流*工作電壓*1.732=負(fù)載功率。你的情況結(jié)果是23A*380V*1.732=1
提問者：svfdgfb2014-02-02
2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7新搭載了DFMA14T發(fā)動機(jī)，直列四缸、四沖程、水冷、16氣閥、雙頂置凸輪軸、電控燃油多點(diǎn)順序噴射、進(jìn)氣可變氣門正時、渦輪增壓技術(shù)穩(wěn)定可靠。該款發(fā)動機(jī)低扭輸出平順，動力傳遞高效，最大功率可實(shí)現(xiàn)10
提問者：qaz002582016-11-30
如果單相線的話可以供給6KW的使用，三相電的話是夠15KW的，我說的是聚乙烯絕緣電力電纜 4mm絕緣銅線在常溫下安全電流是30A，如果考慮穿管就是24A，高溫明敷是27A，高溫穿管是22A
提問者：xue082013-11-17
我是速騰車主，1.4T+DSG的車我提了一個多月了，我給你講講這車吧，渦輪的介入絕對不會像樓上兩位說的在1750轉(zhuǎn)介入，憑我看了無數(shù)次轉(zhuǎn)速表，在前方無車的情況，中等力度踩油門，非常接近2000轉(zhuǎn)的時候才介入渦輪，絕對是這
提問者：geyouda2013-11-10
還不錯，看發(fā)動機(jī)工況圖，廣汽用博格華納最新的渦輪，1000轉(zhuǎn)便介入，1100轉(zhuǎn)已經(jīng)有70%的扭矩，1500轉(zhuǎn)已經(jīng)達(dá)到扭矩峰值，別說運(yùn)西瓜，運(yùn)大米都沒問題，好的渦輪像寶馬1200轉(zhuǎn)已經(jīng)達(dá)到扭矩峰值，堪比柴油機(jī)。如果疑惑，可
提問者：匿名網(wǎng)友2015-05-18
個人覺得不夠 別克屬于歐美系的車 明顯比日系的車要重 家里第一輛車就是日系車 1.6的 平時開著覺得還可以 就是起步慢 但是城市里的話起步慢很致命 城里紅燈多如狗 另外夏天時候開空調(diào)的話 動力明顯不足 當(dāng)然這是站在一個
提問者：twzhw2013-04-20
