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網(wǎng)站上介紹ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) 　　Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全; ESP大概由以下幾部分組成。 1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。 2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。當(dāng)電腦計(jì)算數(shù)據(jù)超出存儲(chǔ)器預(yù)存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時(shí)候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。 3、執(zhí)行器：說(shuō)白了ESP的執(zhí)行器就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng)，其實(shí)ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡(jiǎn)單的說(shuō)蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時(shí)候替駕駛員向某個(gè)車輪的制動(dòng)油管加壓好讓這個(gè)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。另外ESP還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿！ 4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。 ESP的工作過程： 1、這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候（就是速度太快拐不過來(lái)了）。ESP各個(gè)傳感器會(huì)把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)拉力和一個(gè)扭力來(lái)對(duì)抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。 2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候（就是甩屁股）。ESP會(huì)控制右前輪制動(dòng)，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。糾正錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。 3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時(shí)候（這事有ABS的車也會(huì)出現(xiàn)，我下雪的時(shí)候老在雪地上這么玩，這時(shí)候車身會(huì)向抓地強(qiáng)的一邊跑偏）。ESP會(huì)控制附著力強(qiáng)的輪子減小制動(dòng)力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時(shí)候ESP也會(huì)控制某些車輪增大制動(dòng)力或者減小制動(dòng)力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。 ESP的版本： ESP也有版本。據(jù)說(shuō)國(guó)產(chǎn)BORA用的ESP版本老，開車時(shí)候經(jīng)常有被ESP“強(qiáng)奸”的感覺。而老款的國(guó)產(chǎn)BMW3系（E46）的ESP介入感就很不明顯，但是ESP給予駕駛員的自由度很小，車永遠(yuǎn)按著最佳的行進(jìn)路線4個(gè)輪子緊緊咬著地面穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)呐埽�很多玩家都向BMW投訴這車不好玩。反正ESP的發(fā)明者BOSCH一直在收集各方面的信息完善ESP的程序，讓車又安全又自然又好玩。 ESP與安全： ESP絕對(duì)是車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的終極設(shè)備，它替駕駛員完成很多不可能的動(dòng)作，讓車能夠更加易于控制。但是什么東西都不是萬(wàn)能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當(dāng)車身出現(xiàn)輕微失控的時(shí)候ESP可以通過制動(dòng)系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，這車要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時(shí)候，再高級(jí)的ESP也不能挽回這車沖出去的結(jié)局。 ESP的未來(lái)： 我感覺ESP的未來(lái)就是和4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，通過分動(dòng)器控制傳遞到前后軸的扭力比例，再通過EDS電子差速鎖控制某個(gè)輪子獲得的扭力。這樣ESP施展才能的機(jī)會(huì)就更大了。呵呵。80年代寶時(shí)捷959有過類似的裝置，但是是機(jī)械的，是通過調(diào)整前后軸分配到的動(dòng)力大小來(lái)適應(yīng)不同的路面狀況。現(xiàn)在，三菱的EVO7也裝備了類似的四驅(qū)系統(tǒng)。 另外，大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)也具有這個(gè)功能，4MOTION通過電腦控制的Haldex分動(dòng)器分配動(dòng)力。平時(shí)Haldex分動(dòng)器把動(dòng)力分配給前軸，以降低傳動(dòng)過程中的動(dòng)力損失同時(shí)減小油耗，當(dāng)電腦認(rèn)為車身姿態(tài)出現(xiàn)問題的時(shí)候，Haldex分動(dòng)器會(huì)把一部分動(dòng)力分配到后輪以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。

回答者：satrun2016-06-01 00:00