提問者：janetktblm2013-05-25 00:00
在建造汽車離合器的時候有設定過腳踩離合器回饋力大小的標準嗎？如果有，多少是最合適呢？還是每個汽車生產廠家按自己標準來設計制造汽車？
離合器只會設定一個踏力的標準，關于回饋力，一般是看其滯后值。 這個踏力專業術語稱為分離力，就是用汽車所用的標準軸承來壓分離指時，產生的行程與力值的一個關系圖。一般的峰值在900N左右吧。 一般情況下，向下壓有一個行程與力值的曲線圖，當然也可以測量回來時的行程和力值的曲線圖。這個力值一般比向下壓的力值要少一些。這兩者之差被稱為滯后值。 所以離合器廠家會對將這個滯后值作一個參考，但一般不會制定一個硬性值。 再補充一下，這個分離力的峰值與人腳在離合器踏板有關，如果分離力大，那么人的踏力就大，顧客就會抱怨離合器太重，而踏力太小，顧客就會抱怨離合器太輕，還沒有感覺離合器就分離了。從分離軸承到踏板有一套機構，其傳動比一般為10:1左右，就是說人腳踩下10N的力，傳到分離軸承的就是100N的力，剛才說的分離力峰值為900N，那么需要腳踩下的力必須在90N左右。這個傳動比是多少，可以問一下整車廠。 還有，離合器還有一個重要的指標，那就是結合力，就是壓盤壓在摩擦片上的力，這個力小了就會打滑。分離力是分離軸承對分離指產生的力，而結合力就是壓盤產生的力，這兩個力是一個杠桿關系，就是以支承環為支點，分離指離支承環與膜片彈簧末端離支承環的距離比。一般是3:1的關系。如果分離力是900N的話，那么結合力的峰值就是2700N. 我剛才說的一種品牌的離合器標準，汽車不一樣，其標準不一樣的。 因為這與發動機的扭矩有關，發動機扭矩越大，要求的結合力就越大，結合力就越大，那么分離力就有可能越大。但這樣，人的踏力就會變大，變重，離合器廠家就會想辦法提高膜片彈簧的杠桿比，使踏力變小。離合器廠家也可以要求整車廠家提高分離機構的傳動比，使踏力變小。
回答者：gvgwcd5622016-05-25 00:00
技術原理: 使用電子節氣門體的普桑車輛，在駕駛員突放油門后，為了使乘員不會感到一種突然制 動，一個名叫dashpot 的駕駛性能優化功能開始作用，控制發動機扭矩使其平緩下降，以提 高車輛的駕駛性能。在這種功能作用期
提問者：rulice1939062013-09-08
詢問4S店
提問者：lrxvsz2014-05-12
通過 試駕完全能 感受的到 挺舒適的，我知道你為什么說的偏右了，看圖片的時候 我們會看到離合器踏板向左離門板有20厘米左右的距離，其實那個距離是輪胎擋泥板的位置大部分車都是這樣設計的（除了面包車），你可以去4S店拿羚羊和
提問者：2014-01-10
整汽車座椅，可能有些人覺得沒有必要，只要覺得大體舒服就結束了，其實掌握一些竅門能夠更方便駕駛汽車。 首先，調整座椅與踏板的距離。如果座椅與踏板的距離較大，司機伸腿就會比較舒服，但用腳踩踏板時的準確度與力度都會比較差。
提問者：scdi131rfc2013-06-06
看看油路是否通暢，如果從油杯到總泵的油管有彎折導致供油不暢，就會在踩離合時從總泵皮碗進空氣（總泵皮碗本身出現問題也是一樣），空氣是可以被壓縮的，所以就讓離合的有效行程變長，這樣就變得很低了，甚至會使分離不徹底，但是少量的
提問者：dw63x2r0e2013-07-09
離合線上有二個螺母頭,是相互鎖緊用的.你找到合適的工具,松開它.離合太低了,就順時針把螺母擰緊幾圈.太高了,就逆時針擰松幾圈.然后發動車試下離合,合適后再鎖緊螺母.
提問者：huiyanjie22013-04-06
