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問答

上海交大神舟牌油耗儀對于車隊管理的應用

提問者：woikdy2014-02-06 00:00

最佳答案

汽車油耗測量技術發(fā)展緩慢。究其原因有四點:一是發(fā)動機的脈動供油過程，使油耗傳感器的頻率響應跟不上，會產生較大的頻響誤差;二是燃油的流動性受環(huán)境溫度及燃油牌號的影響，會產生較大的液體誤差;三是汽車紿終是在怠速(微小流量)、加速(大流量)、中高速(一般流量)等工況下切換運行，需要寬量程的傳感器，而這種傳感器的制造是一個世界性難題。鑒于此，汽車油耗的實時測量出現了三類產品。 第一類產品源自國外。其特點是結構復雜，價格高，只適合于研究所、高校或節(jié)能產品研發(fā)單位使用，如:日本的DF2420油耗儀、德國的Flowtronic油耗儀、德國的KVM2000油耗儀等，內設多項溫度補償、脈動補償技術，但價格不菲，一臺要幾十萬元人民幣。 第二類產品是國內常用的方法。不能補償溫度、粘度、脈動、頻響、量程等變化帶來的誤差，不能滿足汽車油耗測試所需的精度、誤差及穩(wěn)定性，僅能作為油耗趨勢性的測量，主要有:油尺測量法、液位傳感器測量法(油表讀數)、雙傳感器測量法(進油減回油測量)、加油站加油計量法等。國內常用測量方法的優(yōu)缺點如下如述: 1) 油尺測量法。這是一種最常見的間接測量方法，先將有刻度的不銹鋼油尺表面擦干凈，插入至油箱中，再拔出油尺，觀察油尺表面油液的上限，即為油箱當前測試油量。上次測試油量減去本次測試油量，即為兩次測量間隔時間的油耗。這種測量受觀測角度、液體浸潤、車輛位置、油箱形狀及讀數精度的影響，誤差約為5-10%，特別是在測試人員主觀意愿下，誤差更大，一般僅用做參考值。 2) 液位傳感器測量法。這也是一種較為常見的間接測量方法，是將浮球式液位電阻、浮子式超聲液位電容等傳感器置于油箱內，通過測量油箱內燃油的液面高度來確定當前的油量，盡而計算出油耗的多少。這種測量方法受車輛位置、油箱水平面積、油箱形狀及標定精度等因素的影響，誤差約為10-20%，一般僅用來判斷油箱油量的多少，作為油耗的參考值。 3) 雙傳感器測量法(也稱進油減回油方法)。從概念上，好像進油減去回油便是油耗。但實際上，發(fā)動機的進油與回油不在同一時間點上，進油要經過濾清器、輸油泵、蓄油池、高壓泵、脈動電噴、回油管道等多個環(huán)節(jié)后才流到回油測點，這個燃油在這個過程中已經出現了許多的變化，如:a) 進油測點溫度一般不大于40℃，而回油測點溫度要大于60℃;b) 進油流速為穩(wěn)態(tài)，回油流速為脈動;c) 進油流量區(qū)間也與回油流量區(qū)間有較大的不同。因此進油減回油的測量方法是一種誤導，所測并不是實際油耗。試驗證明，進油減回油測量方法的最大誤差可達30%以上。 第三類產品為油量電噴數據計算方法。在一些電噴發(fā)動機的汽車上，在發(fā)動機出廠前調試噴油行程時，將標定的油耗與發(fā)動機轉速、車速等與油耗的關系等都事先輸入到計算機。汽車運行時計算機再依據發(fā)動機的轉速、車速等推算出瞬時油耗及累加油耗。由于發(fā)動機標定是在臺架上進行，并不完成反映車輛的實際情況，因此這種測量結果只能作為油耗的參考值。 三、理想油耗傳感器的技術性能(交大神舟牌汽車油耗計量儀) 1) 寬量程特性。由于汽車從怠速到加速等工況下油耗流量的變化范圍非常大，要求傳感器在很大的流量范圍內都能夠準確地測量。下圖為車輛實際運行時的瞬時油耗。 2) 消除回油脈動的影響。即回油曲線的波動率不大于1%。下圖為消除脈動的回油曲線。 3) 圖2 公交車運行瞬時油耗曲線圖 3)利用溫度自補償技術，消除溫度影響。 4)防偷油功能。 5)自動回油排氣功能。 6)高的性價比。即價格遠低于國外產品，性能優(yōu)于國外產品。

回答者：minilove20002016-02-06 00:00

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