提問者：zoe9132015-12-09 00:00
首先，發(fā)動機功率（馬力）的大小和發(fā)動機的排量、進氣壓力、轉速等很多東西有關。最直接的就是功率的定義，發(fā)動機功率為發(fā)動機單位時間內輸出的功，我們知道，四沖程發(fā)動機每轉兩圈，就會循環(huán)做功一次。因此，單位時間內做的功=每次循環(huán)做的功X單位時間內旋轉次數/2。因此我們就直觀的看到兩個因素，單次循環(huán)做功和轉速。 單次循環(huán)做功也就是所有氣缸完成一次循環(huán)。發(fā)動機做功是燃油在高壓空氣中燃燒的結果。所以單次做功的多少也就取決于空氣和燃油的多少。當空氣量一定，燃油再多也不管用。而單次循環(huán)的空氣量首先取決于排量，但排量只是體積，不決定壓強，因此進氣量還取決于進氣壓力，和進氣溫度。因此，在其他物理因素（壓縮比、點火角度、燃油噴射狀態(tài)等）理想的狀態(tài)下。功率就取決于一個發(fā)動機的轉速、進氣量（排量、進氣壓力、進氣溫度）。 因此，就有了很多小排量大馬力的發(fā)動機。 我們日常的汽車，發(fā)動機轉速大都是6000轉以內。但是跑車就高些，蘭博基尼、法拉利、GTR、保時捷等都在8000轉以上，有些則更高。賽車的轉速就更高了，都是上萬。F1賽車的發(fā)動機曾經達到過19000轉。因此他們的升功率（單位排量輸出的功率）有很大區(qū)別。一般轎車的自然吸氣發(fā)動機升功率只有75馬力，跑車上的自然吸氣發(fā)動機可達到120馬力，F1上的自然吸氣發(fā)動機升功率300馬力。 進氣量 進氣量對功率的影響就比較隱晦了。因為不夠直觀。待渦輪增壓和機械增壓的發(fā)動機就比普通自然吸氣發(fā)動機的升功率大。比如，翼虎的發(fā)動機，2.0T，240馬力。而一般的2.0自然吸氣發(fā)動機也就150馬力。主要是渦輪增壓增加了進氣壓力，導致的功率的提升。 進氣溫度對進氣量也有所影響，我們知道，固定的容積內，空氣溫度越高，壓力越大。因此，為了發(fā)動機吸進更多空氣，就要想辦法降低空氣的溫度。提高空氣密度。增加進氣量。所以就有了空氣冷卻器，當然柴油機上很多都有中冷器。降低進氣溫度，提升進氣量。 當然和，發(fā)動機各個部件的校調也會影響功率，比如正時、噴油方式、效率等。 當然，不要小看日產，日本是不是造不出來好動西，而是他們不愿意，GT-R可是當年的車神，無與倫比。日產的英菲尼迪也是好車中的翹楚。奧迪的本質是大眾，我再次重申，大眾的發(fā)動機技術真的并不增么樣。他的車也并不是國人說的那么好，大眾全球銷量有近一半是在中國。也就是說，拋開中國，他造全球排名掉一大截，你就可以知道。中國人對大眾是一種迷信。因為大眾會把握國人的購車心理。 還有，百公里加速不能只看馬力，還要看車的重量，變速箱，發(fā)動機最大扭矩等。跑車一般都是輕量化的（尤其GT-R），蘭博基尼、保時捷、邁凱輪等，都只有1.3噸，而轎車都比較重有些接近2噸。加速自然就不行了。
回答者：siyl28340172016-12-09 00:00
汽車發(fā)動機功率常用兩個單位，分別是千瓦（kW）和馬力（英制馬力hp、米制馬力ps）。可以說兩者沒有區(qū)別，都是功率的單位，只是單位不同。發(fā)動機功率是指發(fā)動機做功的快慢。發(fā)動機單位時間內所做的功叫做這發(fā)動機的功率。與指示功、
提問者：kk010220072013-09-04
馬力是說力量大小，功率是工作效率。轉速是，發(fā)動機一分鐘轉多少圈，歐4是歐洲的尾氣排放標準。
提問者：leekaiming2016-11-28
t=s/v=30/54=5/9h=2000s Pt=ηmq m=Pt/(ηq)=180*735*2000/(25%*4.6*10^7)=23kg 這道題的答案就是23kg，老師講過~~你的對了~~
提問者：bingbing13052013-05-23
1馬力=0.735千瓦 123除以0.735=170匹馬力
提問者：nomu3k065ed2013-04-17
1.5T的動力和扭矩要好些，L代表自然吸氣發(fā)動機T代表渦輪增壓。望采納
提問者：nsmb的BLOG2015-11-21
功率和馬力怎么回事？看你問的。功率的單位有千瓦（kw）和馬力（hp），扭矩是表示一種力度。形象的說就是比如你爬一個陡坡，扭力大就好上。好的發(fā)動機會在一個相對廣泛的轉速范圍內都保持高扭矩，這樣你的提速自然也快。功率與扭矩是
提問者：yq9xhikrn2013-07-13
