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汽車是一個高速運動的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動機(jī)和傳動系工作時產(chǎn)生的震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車噪音的根本原因。 根據(jù)汽車噪音對環(huán)境的影響，可將汽車噪音分為車外噪音和車內(nèi)噪音，車外噪音是指汽車各部分噪音輻射到車外空間的那部分噪音。主要包括發(fā)動機(jī)噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動噪音和傳動系噪音等。車內(nèi)噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)震動向車廂內(nèi)輻射的噪音，這些噪音聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場，從而形成車內(nèi)噪音。平靜汽車隔音的研發(fā)人員通過實驗發(fā)現(xiàn)抑制車輛內(nèi)部噪音，改善混響聲場最有效的方式就是選擇性能優(yōu)異的隔音材料并利用異型吸音槽來緩沖并吸收汽車噪音，從而在止震和隔音的基礎(chǔ)上達(dá)到最佳的吸音降噪效果。 平靜隔音把汽車噪音來源簡要分為以下幾種：發(fā)動機(jī)噪音、排氣系統(tǒng)噪音、風(fēng)扇噪音、傳動系統(tǒng)噪音、輪胎噪音、制動噪音、氣動噪音、車身結(jié)構(gòu)噪音等等，由于車輛噪音的復(fù)雜性，以上噪音源并非僅是并列關(guān)系，而從平靜隔音實際研發(fā)的角度看，汽車噪音源還可以在目前的基礎(chǔ)上做更進(jìn)一步的分析。 汽車噪音來源的深入剖析 發(fā)動機(jī)噪音 發(fā)動機(jī)噪音中，除了發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，改裝族更換“冬菇頭”以后動力增大的同時發(fā)動機(jī)噪音也增加不少，就是因為對原車進(jìn)氣系統(tǒng)做了改動的原因：高速氣體經(jīng)空氣慮清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在流動過程中，會產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動噪音。降低發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生的噪音及由發(fā)動機(jī)震動引起的其它噪音有若干辦法： 1 、改造發(fā)動機(jī)燃燒過程以降低燃燒爆發(fā)的沖擊； 2 、降低由此沖擊產(chǎn)生的激后力引起的發(fā)動機(jī)各部件震動； 3 、降低由活塞上下運動、曲軸轉(zhuǎn)動引起的不平衡力以及降低發(fā)動機(jī)機(jī)械震動。 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙，因此，平靜汽車隔音通過在 U 槽、擋火墻及底板部位粘貼帶異型吸音槽的吸音棉來抑制噪音。 排氣系統(tǒng)噪音 是發(fā)動機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機(jī)震動及排氣動作引起的輻射噪音，還包括由排氣口出來的排氣噪音。主要降噪方法： 1 、利用消聲器降低排氣出口噪音，在生產(chǎn)消聲器的環(huán)節(jié)，通過提高仿真計算方法的精度，實現(xiàn)在不增加排氣阻力的條件下改善消聲效果。 2 、在排氣口對排氣噪音施加與其幅值大小相等，相位相反的二次聲源或震動源，可自動地消除存在的震動噪聲問題 ，實現(xiàn)主動降低噪音。目前平靜隔音已組織專業(yè)人員涉足于這一領(lǐng)域的研究。 為降低發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)表面產(chǎn)生的輻射噪音，不僅要降低激勵力，而且要改善結(jié)構(gòu)的震動特性，達(dá)到即使有激勵力，也不易產(chǎn)生噪音的效果。如：可以通過仿真計算推測發(fā)動機(jī)缸體等部位產(chǎn)生的輻射噪音，用震動特性優(yōu)化方法，采取在輕量化基礎(chǔ)上達(dá)到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不應(yīng)該以增加車輛自重，犧牲加速性能，增加油耗為代價。 風(fēng)扇噪音 散熱風(fēng)扇通常也稱為電子扇，是引擎艙內(nèi)較大的噪音源。風(fēng)扇噪音屬于空氣動力噪音，嚴(yán)格的說，也是構(gòu)成發(fā)動機(jī)噪音的一部分。風(fēng)扇運轉(zhuǎn)過程中，由散熱器隔柵吸入的冷卻氣流，經(jīng)散熱器風(fēng)扇葉片吸入，從發(fā)動機(jī)間隙排出，氣流運動的這一過程產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)噪音和渦流噪音。夏季在怠速狀態(tài)下開空調(diào)，風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)會明顯引起較大噪音。平靜隔音研究人員認(rèn)為風(fēng)扇的噪音與以下因素密切相關(guān)： 1、風(fēng)扇的外形。風(fēng)扇外形決定風(fēng)扇本體的阻力系數(shù)。包括葉片數(shù)量、葉片間斷間隙、葉片角度及彎曲度等。 2、散熱器吸入氣流的紊流度。 3、風(fēng)扇葉尖處及縫隙處產(chǎn)生的噪音。 因此，對風(fēng)扇噪音的抑制也主要是從以上幾個方面入手。 傳動系統(tǒng)噪音 在傳動系中，噪音源主要包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等，傳動系統(tǒng)噪音是由發(fā)動機(jī)傳來的震動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪音以及齒輪嚙合激震引起殼體輻射發(fā)出的噪音。這些噪音既有內(nèi)部齒輪和軸承運轉(zhuǎn)引起的，也有其它機(jī)構(gòu)傳遞來的。傳動系統(tǒng)的噪音是在一輛車出廠前就決定了的，很難通過后期的降噪措施得到根本性的改善。有些發(fā)燒友通過更換變速器等改裝措施來提高操控性和舒適性，由于改裝會影響到車輛的性能，不在平靜隔音的研發(fā)范疇，在此不予論述。 輪胎噪音 輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構(gòu)成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。特殊行駛環(huán)境下，輪胎還會發(fā)出震鳴聲和濺水聲。輪罩下部的凹凸導(dǎo)致氣流分離，也會產(chǎn)生較強(qiáng)的噪音，輪罩內(nèi)車輪回轉(zhuǎn)的誘起風(fēng)以及引擎室排出的風(fēng)噪是輪罩下部噪音的主要來源。 不同類型路面對胎噪的影響是不同的 汽車制動而產(chǎn)生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產(chǎn)生的鳴叫。一個設(shè)計合理，裝配精準(zhǔn)，保養(yǎng)良好的制動器是沒有或只有很小噪音的。車輛下坡時長時間踩踏剎車會因高溫造成剎車盤損壞，日后再工作的時候就會發(fā)生尖銳的鳴叫。平靜隔音對制動噪音處理的重點是通過粘貼吸音棉或隔音墊來減緩車輛緊急制動時引起的車身板件震顫。而對制動系統(tǒng)的改進(jìn)，超出了平靜隔音研究的范疇，不在我們探討之列。 氣動噪音 克制風(fēng)漏及空腔共鳴的有效辦法是在車門以及引擎蓋周圍設(shè)計密封條，通過對不同車型的不同部位粘貼密封條，達(dá)到使開放氣流的背后不產(chǎn)生渦流，由流動再附著來達(dá)到有效抑止氣動噪音的目的，此外，不同規(guī)格的密封條也可以有效隔絕來自車身以外的噪音。車輛在高速行駛過程中，由于引擎蓋的側(cè)面和上部出現(xiàn)氣流分離，會產(chǎn)生數(shù)百赫茲以下震動頻率的氣動噪音，如果引擎蓋下沿有間隙，通過間隙還會發(fā)出很大噪音，平靜隔音對該處噪音的抑制主要從兩方面著手：一是在引擎蓋的邊沿部位粘貼專用密封條，二是在引擎蓋內(nèi)沿雨刮器下部的 U 型槽部位粘貼平靜阻尼止振墊。

回答者：linyi8162451102016-01-07 00:00