最佳答案

電控系統有三部分組成：信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統的信號，并轉換成電信號輸送給ECU。電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執行器發出指令。執行元件——由ECU控制，執行某項控制功能的裝置。電控系統再汽車上的應用十分廣泛有電控點火系統、電子燃油噴射系統、怠速控制系統、排放控制系統、進氣控制系統、增壓控制系統、巡航控制系統、警告系統、自診斷與報警系統、失效保護系統、應急備用系統等多個方面。電控系統在診斷與維修方面有很多要注意的地方：一、使用注意事項1.駕駛員應了解電控系統各主要元件所在位置，以便對其實行保護。2.駕駛員應掌握儀表盤上各開關、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3.熟練掌握操作要領，避免誤操作。4.加裝電器設備應遠離ＥＣＵ，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設施。5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動，要保持線束連接器清潔、連接可靠。6.蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動發動機，以免因電壓過高損壞電控系統元件。7.必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。8.駕駛員必須知道“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項1.接通點火開關時，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產生的瞬時電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。2.發動機發生故障時，切記盲目拆檢。確定機械部分無故障后在檢查電控系統。3.故障診斷時，先根據“故障指示燈”工作情況進行相應檢查。4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5.對燃油系統進行維修前，應拆開蓄電池負極電纜線，以免損壞電控系統元件。6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，并將鎖扣鎖住。7.對電控系統電路或元件進行檢查時，必須使用高阻抗數字萬用表檢查電壓、電阻或電流。8.發動機熄火后，燃油供給系統殘余壓力仍較高，對該系統進行拆卸前，必須釋放燃油系統的殘余壓力。隨著汽車電子技術的發展，只有采用先進的故障診斷分析儀器設備，才能快速、準確地進行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀1.便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。2.固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀1.功能（1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（2）對發動機控制系統進行動態測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提供依據。（3）能在靜態或動態下，向電控系統各執行元件發出檢修作業需要的動作指令，以便檢查執行元件的工作狀況。（4）在車輛運行或路試時監測并記錄數據流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統控制電路圖和維修指導，以供故障診斷和檢修時參考。（7）有些功能強大的專用診斷儀能對發動機控制ＥＣＵ進行某些數據的重新輸入和更改。2.常見故障診斷儀簡介故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務，充分發揮故障診斷儀的功能。通用型：是汽車保修設備制造公司為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統的檢測程序、檢測數據和故障碼等資料，適合綜合性維修企業使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（1）選擇測試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測試地址和功能。（4）進行測試。三、示波器主要用來顯示控制系統中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據波形分析判斷電控系統故障。示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統故障診斷中的重要設備。功能：1.試各種傳感器、執行元件、電路和點火系等電壓波形。2.數字式示波器具有汽車萬用表功能。3.數字式示波器可對測試內容進行記錄、回放。4.能提供在線幫助，包括提供系統工作原理、測試連接方法、接線顏色等。四、信號模擬檢驗儀可以模擬發動機控制系統各傳感器信號，尤其對電控系統傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。五、發動機綜檢儀它是發動機綜合性能檢驗儀的簡稱。它能對發動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數據及專家分析系統，可通過對測試結果與標準數據比較，判斷發動機整機或部分系統工作好壞。在診斷與維修電控系統時：一.向車主了解故障現象。二.外部檢查三.用檢測儀器進行檢測，調取故障碼（一）利用隨車自診斷系統調取故障碼1.利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。2.利用指針式萬用表的指針擺動規律或自制二極管燈的閃爍規律讀取故障碼（三菱、現代、奔馳、寶馬）。3.利用電控單元上紅、綠色發光二極管燈的閃爍規律讀取故障碼（日產）。4.利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。（二）使用故障診斷儀調取故障碼第一代隨車診斷系統（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調取故障碼。第二代隨車診斷系統（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統一的故障診斷座和統一的故障代碼，只需用一臺儀器即調取各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。（三）間歇性故障診斷1.振動法2.加熱法3.水淋法4.電器全部接通法5.道路試驗法（四）無故障碼故障診斷（如下表）（五）故障診斷表在對電控系統進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據故障現象按故障診斷表進行檢查。無故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內容正常不正常時的處理方法1發動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ充電或更換蓄電池2盤轉發動機檢查曲軸能否轉動能轉動按“故障診斷表”診斷3起動發動機檢查能否起動能起動直接轉到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發動機怠速運轉情況怠速運轉良好按“故障診斷表”診斷6檢查發動機點火正時點火正時準確調整7檢查燃油系統壓力壓力正常檢查排除燃油系統故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷四.根據檢測結果進行分析。五.根據分析結果進行維修。六.清楚故障碼。七.試車觀察故障是否解決。我在實習的時候就遇見了一輛單憑簡單的故障碼分析故障無法修復的車。一輛廣州本田雅閣７２３０轎車，行駛里程３０００ｋｍ。故障現象：冷車起動后行駛３０～３５ｋｍ后發動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩，有時熄火。熱車起動后，開暖氣行駛１５～２０ｋｍ后發動機故障燈亮。熱車起動后開空調（Ａ／Ｃ），若把出風口調向下方出風，行駛３５～４０ｋｍ后發動機故障燈亮。發動機故障燈第一次亮后，車主進廠進行檢修，我用發動機檢測儀測得故障為："分電器內信號轉子信號不良"，根據維修手冊對故障的分析要求，我進行了線路檢查，結果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩定，我更換了分電器總成，清除故障碼后進行試車，當車輛行駛４０ｋｍ后故障現象再現。此時，我開始懷疑發動機電腦ＥＣＭ有故障。理由是開空調向下吹風時冷卻了發動機電腦（電腦位于中間位置地板處），便更換了一臺電腦，并進行行車試驗，但行車至３０ｋｍ后故障又一次出現。這時我開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。在技術人員匯同我一起對此車進行研究后，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術已完成，第三項應換發動機線束。技術人員指導我拆下發動機線束后，逐段檢查，沒有發現任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進行試車，可故障依舊。無奈，技術人員將故障上報。本田專業技術人員，行程幾千里對車輛進行進一步檢測與核實，最終經過嚴密的檢查后，更換了一臺發電機后，故障消除。事后我對這次修車的全過程進行了總結：誤區分析：①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形（最好取自電腦輸入端子處）及故障發生時的波形變化。②常常認為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關系的干擾信號，如高壓點火故障及發電機故障。③將電腦故障誤判為隨溫度變化經冷氣直吹后降溫，此車故障發生里程加長。④正時齒帶故障能造成信號不同步，但不會隨電腦溫度而變化故障再現時間。故障原因分析：此車發生故障后我檢查過充電電壓，怠速時電壓為１２．８～１３．２Ｖ，轉速在１５００ｒ／ｍｉｎ時，電壓為１３．２～１３．８Ｖ，在標準范圍內。但沒有做發電機全負荷試驗。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風機最高轉速擋等。由于此發電機整流二極管有一組損壞，發電機輸出的波形發生了歧變，造成峰值電壓及電流產生嚴重脈動，使蓄電池兩端電壓產生脈動干擾，電腦接地（蓄電池負極）電位也隨之產生脈動干擾。當這個干擾脈沖幅值大于±０．７Ｖ時，電腦誤認為分電器信號丟失，點亮故障燈，記憶故障碼，進入備用程序工作，從而造成發動機加速不良，怠速不穩的故障。由上面這個我親身經歷的事件可以看出，我之所以沒能自己修好這輛車是我的技術還不過硬，再加上我經驗不足和思考上的不夠全面，所以我沒能修好這輛車。通過這件事認識到了自己的不足。雖然汽車控制系統的高度電子化給我們帶來了新的問題，但問題一定會被解決的。金奔騰公司現在已經在這樣做了。

回答者：低調的丑陋2016-07-29 00:00