最佳答案

最先擺在我面前的是BENZ的C200，大伙也知道的，BENZ的C和S系列定位跟運(yùn)動(dòng)扯不上關(guān)系，向來好動(dòng)的我對此車興趣不濃，不過既然來了，就得試一下。C200方向盤好輕，輕得接近S級(jí)(S級(jí)的乘坐和駕駛就像魔毯)，比我開過的任何日本車還要輕，這一點(diǎn)相當(dāng)恐怖了，要知道它是一輛地道的德國車，另外它的動(dòng)力方面，出乎我意料的是要明顯好于BMW 320i的，在初段甚至有接近325i的表現(xiàn)(當(dāng)然325i在到達(dá)一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候的爆發(fā)力可以輕易干掉C200)，它的懸掛很是讓人喜歡，舒適得像奶糖或者說云朵一樣，但又像橡皮糖那樣帶著足夠的彈性，超級(jí)舒服，又不失質(zhì)感，是那種“軟得非常有質(zhì)感的類型”。剛坐進(jìn)C200里面會(huì)覺得車頭好長，不像個(gè)小車，雖然里面的內(nèi)飾談不上有多豪華，但整體來講，從外到內(nèi)這都是一輛為懂得享受生活的都市一族打造的舒適型轎車，且動(dòng)力不會(huì)輸給對手320i也值得稱道(當(dāng)然它比320i略貴一些)。 第二輛，是325i(320i前不久也詳細(xì)試了一下午，這次重點(diǎn)說下325i)，其實(shí)c200的價(jià)格介于320i和325i之間，但試完320i、325i和C200后結(jié)論是我更喜歡c200多一些，與我同去的兄臺(tái)卻喜歡上了325i，原因是325i的懸掛非常之討好他，那是一種“輪子貼在胸前和屁股上”感覺的懸掛系統(tǒng)，同樣擁有質(zhì)感，但會(huì)帶來一定的不舒適，不過，325i方向好重，絕對比c200重三倍不止，如果一個(gè)手指可以輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)c200的方向，你就需要雙手拉扯才能快速轉(zhuǎn)動(dòng)325i的，而重踩油門之下，325i L6引擎爆出發(fā)的動(dòng)力雖然不能用夸張來形容，但拋開價(jià)位差不了多遠(yuǎn)的c200是很輕易的事情。內(nèi)飾來講，325i比較運(yùn)動(dòng)，我只能說比較，因?yàn)樗�也想往豪華靠攏，畢竟在中國即使是3系依然屬于豪華級(jí)轎車。最后說下它們二者的最大區(qū)別之一吧，那就是剎車了，你踩3系的剎車會(huì)有一碰就有的感覺，真的是一碰就來了，直接重踩會(huì)有種撞到墻的感覺，不適應(yīng)的人會(huì)非常不喜歡，因?yàn)樗�太突然，�?huì)使車猛的停了下來，但是，剎車效果應(yīng)該是最棒的，而這種短而猛的剎車也能被優(yōu)異的車身良好化解，絕不會(huì)讓車?yán)锏娜藮|倒西歪(這是我試完A4 2.0T B7之后對比得出的結(jié)論)。而C200的剎車依然不弱，在短距離之內(nèi)能很舒適的把車停穩(wěn)，而且可以做到很線性，車身不會(huì)有過多的晃動(dòng)，屬于溫柔型的內(nèi)力高手。 第三輛了，其實(shí)第三輛的時(shí)候新A4L已經(jīng)擺在面前，不過為了知道新車的提升有多大，我決定先試下舊A4 2.0T B7。 可以豪不夸張的講，舊的A4 2.0T除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外真的是對不起大家對他的屁股，懸掛相當(dāng)廉價(jià)，上車的一刻便感覺出車身的晃動(dòng)(我們同車有記者和廠家的人，所以分別從三個(gè)門上來，每上一個(gè)人車身會(huì)向那個(gè)人傾斜一下)，坐姿高于前兩者，如果說C200用低矮的車身和極具韌性的出色懸掛打造出了舒適感，奧迪就是用廉價(jià)的拉長的彈簧在營造一種“軟塌塌”的枕頭感覺，再說下內(nèi)飾，BENZ用了介于棕色和米黃之間的一種黃色，皮質(zhì)的，做工雖然一般，但整體感覺還是很溫馨的(我盡量不想用豪華這個(gè)詞，因?yàn)檎劜簧?，而BMW的用料色彩都比較深，比較濃，并且搭配比較多的金屬飾條，所以看上去也很年輕，很小資。但舊款A(yù)4的內(nèi)飾我真的覺得對不起這價(jià)錢，我可以很負(fù)責(zé)地講，比不上比它廉價(jià)一半的表弟速騰，并且那種灰色塑料板材料相當(dāng)廉價(jià)，我的BORA也是這種材質(zhì)的內(nèi)飾，用個(gè)三五年后，你就知道這是一件多么尷尬的事情，因?yàn)樗鼊潅�后呈現(xiàn)出來的是一道道刺眼的白傷，不如純黑色廉價(jià)塑料來得好。 再說駕駛質(zhì)感吧，就如同前面所說的那樣，它的懸掛實(shí)在是太差勁了，就像小時(shí)候我們玩的手推玩具車，四輪彈簧的那種，應(yīng)該是那種大腳玩具車，開起來車身擺動(dòng)厲害(像開船...)，你做一些急加速和急剎車的時(shí)候，整個(gè)車前撲后仰的，感覺坐在搖藍(lán)里，后坐的朋友投訴說想吐。。。我可以很負(fù)責(zé)的說，三個(gè)車都是用一種流程測試完的，所以乘客的意見也很具參考價(jià)值。最后投訴下剎車，它的剎車類似于BENZ，雖然也是前段偏軟，并且也能把車很快的停下來，但剎車輔助系統(tǒng)明顯不夠聰明，當(dāng)然這里也有懸掛的原因，你急剎車之后，有一種“剛剛撞完車的感覺”，整個(gè)人在里面已經(jīng)七上八下了，后座的乘客已經(jīng)在前排坐椅和后排坐椅之間撞了兩個(gè)來回，哈哈。我們來看看它的優(yōu)勢在哪里吧？首選，它2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)是三臺(tái)里最爆力的，這里講的暴力并不同于它的懸掛那樣沒有質(zhì)感的暴力，而相反，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是我三臺(tái)里最喜歡的，如果真要拼動(dòng)力，325i未必是它的對手，而且聲線特別好聽，本人反而對325i的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音頗感失望，那種想像中的美麗聲線并沒有實(shí)現(xiàn)。還有一點(diǎn)就是，它是三臺(tái)里最便宜的，便宜得多。。。怎么看就看個(gè)人了，也許換一套懸掛會(huì)帶來質(zhì)的改變(我是VGA版的版主，所以對VGA集團(tuán)的車要更仔細(xì)去體會(huì)，字多了點(diǎn)，見諒。。。)。 答案補(bǔ)充 好了，重頭戲了：如果說C200和325i大伙在路上都見慣不怪，新A4L恐怕開過的并人不多，畢竟三天前才在北京發(fā)布，而遠(yuǎn)在南方的深圳我們應(yīng)該是第一批拿到樣車的媒體。實(shí)不相瞞試車的地點(diǎn)在深圳的東部華僑城。。。畢竟這里山路較多，能真正測試出一臺(tái)的懸掛和剎車水平，當(dāng)然還包括舒適性等。四臺(tái)車都是從市里開過去測試的。回歸主題，外觀那些見仁見智，我比較喜歡新A4L的外觀，當(dāng)然BENZ和BMW也很耐看，相對來說我認(rèn)為BMW的外觀還比較樸實(shí)耐看一些。一坐進(jìn)新A4L里，后座的朋友傳來滿意的聲音，那就是后座空間奇大無比，接近A6了(加長了60mm的功勞)，而且這款車在價(jià)格適中的情況下，配置極其豐富，絕對超越對手，高科技裝備武裝之下的A4L，你做為試車手也好，買家也好，新碰到這款車的時(shí)候會(huì)忍不住這里看看，那里瞧瞧，并且在沒有看說明書的情況下，你在駕駛過程中，也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多新奇功能出現(xiàn)，這里就不一一列出了，畢竟咱們關(guān)心的是它的性能和操控。動(dòng)力來講，它跟舊A4的動(dòng)力幾乎沒有區(qū)別，可能是心理做用，只是后段略好，但原因是什么暫時(shí)不知，可能是變速箱進(jìn)化了的原因吧。 答案補(bǔ)充 從控制上來講，它跟舊A4完全是兩輛車了，內(nèi)部亦然，舊A4的那種廉價(jià)，那種失望，在新A4L里已經(jīng)蕩然無存，摸著方向，坐姿與對手差不多低矮(甚至更矮一些)，點(diǎn)火上路，我必須在這個(gè)單條道進(jìn)行一次調(diào)頭，而它那加長的車身確實(shí)是需要多把一把方向才能調(diào)轉(zhuǎn)過來(如果FIT要回一次方向，C200和325i要回兩次的話，A4L技術(shù)不好的人可能要回三次方向了)，不過且慢，是不是平時(shí)用起來會(huì)增加負(fù)擔(dān)？答應(yīng)是NO的，因?yàn)樗�的停車輔助系統(tǒng)真的是太好用，大大的LCD上顯示的是八方向紅外距離探測，直觀顯示距離，所以你幾乎不用看車外，就知道你四面八方還有多少距離，加上它的方向也很輕，至少比325i要輕多了，所以，也可以比較迅速的完成調(diào)頭和泊車過程。 答案補(bǔ)充 ，先是一段石子路，路面輔裝得不好，懸掛過濾不錯(cuò)，介于C200和325I之間，開始攻彎，車身穩(wěn)定性說實(shí)話還是不如C200和325I，可能是因?yàn)榧娱L的原因 但比舊A4已經(jīng)好了不止三個(gè)檔次，已經(jīng)可以讓我們所接受了，如果C200和325I的車身穩(wěn)定性是8分，那我可以給A4L打上7分半左右。A4L有方向盤手動(dòng)加減檔功能，并且有運(yùn)動(dòng)模式可選，一路上D檔行駛亦覺得動(dòng)力足夠，剎車也一改以前的“管用但質(zhì)感垃圾”，讓你可以很平穩(wěn)的停下車子，而不會(huì)得罪后座上的岳母。怎么說呢，這款車各方面都介于C200和325i之間，除了動(dòng)力可以在中后段小勝325i外，它的操控，剎車質(zhì)感，內(nèi)在做工和舒適性，都是盡量在找性能車與舒適的平衡點(diǎn)。但論車箱氣氛，它是不及C200但好于325I的，論剎車，它是比325i舒適但仍然沒有c200那么細(xì)膩的，論車身穩(wěn)定性，它比不上以上兩位中的任何一位(只是略差一點(diǎn)，懸掛不夠硬)，而發(fā)動(dòng)機(jī)依然精彩，聲線也比325i好聽，不過這款2.0T是前驅(qū)車，所以推頭什么的都控制得不及后驅(qū)的對手好，總的來說新A4L是一款性價(jià)比很高的，用多種高科技手段武裝起來的好車，再也不是以前老A4的樣子貨。 答案補(bǔ)充 事情已經(jīng)過去一天了，我還在回味著這三臺(tái)車，做為一個(gè)整天生活在深圳這個(gè)繁忙都市里的普通人，要我每天緊繃著神經(jīng)去駕駛那臺(tái)性能并不算太好的325i我是不太愿意的(其實(shí)它的性能并不比十來萬的普通家轎好太多，至少在市里想要輕易說干掉誰誰那都是放屁)，因?yàn)殚_著它會(huì)比較累，當(dāng)然，也只是比較累而已，這個(gè)看個(gè)人需要。新A4L很精彩，裝備很全，有我很喜歡的后座窗簾(盡情的BS我吧，哈哈，，，偶爾車床一下得靠這個(gè)。。。什么?你問我前窗怎么辦？你不會(huì)在停車場把車頭對著墻啊。。。別說這是我教你的。-__-)，而且?guī)�T的發(fā)動(dòng)機(jī)原裝式樣就已經(jīng)有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，我不想告訴你它要幾秒幾秒破百，但是可以肯定，在高速上跑到200也不是什么難事(對，F(xiàn)IT也能跑200，但請問你踩了多久的油門，是不是踩到底了呢)，所以提速方面是絕對OK的。它的內(nèi)飾有點(diǎn)像駕駛高達(dá)或者變形金剛，很多按扭，不按也不影響你駕駛，但確實(shí)很顯檔次，做工也不錯(cuò)，唯一可惜的是里面依然是我不喜歡的灰色塑料做為主要材料。 答案補(bǔ)充 好了，告訴你們一個(gè)連我都不太愿意接受的現(xiàn)實(shí)吧，我承認(rèn)了，優(yōu)惠后包完牌35萬左右的自動(dòng)版舒適型C200居然像初戀情人一樣讓我念念不忘(還記得我開頭就說了不怎么想碰這個(gè)車吧)，就像上面總結(jié)的那樣，它動(dòng)力一般，但好過320i是不是也可以稱之為“夠用？”，而且它里面的裝備很少，一塊小得可憐的LCD架在車臺(tái)中間(甚至沒有DVD功能)，也沒幾個(gè)按扭，實(shí)在找不到“大奔”的感覺，但它營造出來的舒適，那份淡定，那種能輕描淡寫游走于車流中間的感覺，那種能與家人分享著輕音樂而不用多顧其它。。。既使是以80KM的時(shí)速碾過一個(gè)減速帶也不會(huì)讓你心驚肉跳，我相信每一個(gè)不太自私，有責(zé)任感的男人都會(huì)喜歡上它，但請不要認(rèn)為它的懸掛是那種像舊A4一樣只造軟來討好你的類型(如果那種暈船般的感覺也能討好你的話)。總結(jié)完C200在動(dòng)力和操控方面都好像不是很突出，但不知為什么它就像一個(gè)溫柔的初戀刻在我腦子里，就像三個(gè)MM如果一個(gè)長得漂亮，一個(gè)家里有錢有氣質(zhì)，另一個(gè)各方面條件都一般但是很溫柔賢惠，C200就是那個(gè)賢惠的實(shí)用型女人，很想把它娶回家 全文完。

回答者：xxlbjiaaiyi2016-05-26 00:00