最佳答案

盡管兩個(gè)品牌都是“豪華”的象征，寶馬3系和奧迪A4卻代表著某種平易近人的氣質(zhì)，國產(chǎn)車型全新的價(jià)格體系給兩者都帶來了不錯(cuò)的開局 　　在很多朋友心里，寶馬和奧迪兩個(gè)品牌就是豪華與尊貴的象征，看著街頭霸氣十足的寶馬7系和奧迪A8，大家產(chǎn)生這樣的想法是不足為奇的。然而，在歐洲市場這兩個(gè)品牌與普通老百姓之間的距離并沒有想象中的那樣遠(yuǎn)。在寶馬的銷售體系中，3系在歐洲的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過更高的5系和7系，可以稱得上是目前所有產(chǎn)品當(dāng)中的中堅(jiān)力量，這一特點(diǎn)在國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)得同樣突出。由于奧迪A6系列在國內(nèi)商務(wù)車領(lǐng)域有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，目前A4在中國的銷量還不能與之相比，但在歐洲市場它的銷量也要明顯超過A6。所以不難推測隨著國人消費(fèi)能力的提高，奧迪A4在中國所占的銷量比例將會(huì)進(jìn)一步提高。 　　2005年9月和2005年10月，國產(chǎn)全新一代的寶馬3系和奧迪A4先后面世，國內(nèi)的消費(fèi)者為兩者換代速度之快而感到驚奇的同時(shí)，也從中看到了寶馬對(duì)于中國市場的重視和奧迪拼盡全力阻擊寶馬的決心。全新3系轎車上市之后，價(jià)格最低的320i雖然經(jīng)過全面的技術(shù)升級(jí)，但價(jià)格僅比先前的318i貴了1.7萬元，性價(jià)比有了明顯的提升，隨后銷量的明顯提升也證明了這一點(diǎn)。緊隨其后的全新奧迪A41.8T便宜的僅售27.54萬元，不僅拉近了同消費(fèi)者之間的距離，更加豐富的車型選擇也成為了該車擁有更高市場關(guān)注度的重要砝碼。從兩款國產(chǎn)車型頗具火藥味的定價(jià)策略來看，高檔轎車僅靠虛高價(jià)格“掙錢”的年代已經(jīng)結(jié)束，而最終受益的也將是普通的消費(fèi)者。 　　新一代寶馬3系和A4的外觀遵循了歐洲年輕化的造型風(fēng)格，前者內(nèi)飾設(shè)計(jì)貫徹了全新的造型風(fēng)格，后者則更具“傳統(tǒng)”氣息同第4代寶馬3系轎車略顯中庸的造型相比，新一代車型的設(shè)計(jì)師明顯要大膽了很多，整車造型在堅(jiān)持了上一代產(chǎn)品典雅風(fēng)格的同時(shí)，融入了很多運(yùn)動(dòng)的元素，與先期上市的新5系和7系的整體風(fēng)格達(dá)到了整體統(tǒng)一，也恰恰符合了歐洲市場當(dāng)下高檔轎車活力化的設(shè)計(jì)潮流。新寶馬3系轎車整車高度為1 421 mm，盡管在數(shù)值方面僅比新A4低了6 mm，但視覺重心方面卻要低了很多，這就要得益于該車獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。寬大的保險(xiǎn)杠和進(jìn)一步擴(kuò)大的雙腎型進(jìn)氣格柵在營造優(yōu)雅的造型風(fēng)格的同時(shí)，也成為運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的精髓所在。相比第4代，我們眼前的這輛新3系轎車，擁有更加修長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，配合精煉的車尾造型以及短小的前后懸，其中不乏Z3、Z4等這些“Z”字頭車型的設(shè)計(jì)元素，使得該車即便是靜止在原地也會(huì)激活您身上的活力細(xì)胞。除此之外，再加上“目光銳利”的前大燈和飽滿的線條輪廓，應(yīng)該說在車輛外觀的運(yùn)動(dòng)感方面，新寶馬3系轎車要比新奧迪A4先勝一籌，當(dāng)然這也是3系的傳統(tǒng)優(yōu)勢。 　　與新寶馬3系轎車的全新造型設(shè)計(jì)不同，新奧迪A4在外觀方面的變化似乎要小了很多。相對(duì)于上一代產(chǎn)品，新款車型的最大變化當(dāng)然要數(shù)車頭碩大的整體進(jìn)氣格柵。奧迪系列轎車這樣一個(gè)全新的設(shè)計(jì)精髓，想必大家應(yīng)該不會(huì)感到陌生，盡管剛剛看到它的朋友中有很多表示需要一個(gè)適應(yīng)過程，但其在提升車輛自身品位方面的作用，已經(jīng)在新A6 L身上顯現(xiàn)出來，在眼前的A4身上也起到了類似的效果。除此之外，上一代奧迪A4的整體輪廓基本上都得到良好的繼承，但是表現(xiàn)出了更加鮮明的活力，主要還是體現(xiàn)在一些細(xì)小的部位的改動(dòng)方面。細(xì)長的前大燈和簡潔的車尾燈組，再加上更具力度的發(fā)動(dòng)機(jī)折線和腰線，都為整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格起到了潛移默化的促進(jìn)作用。同新寶馬3系的活力充沛相比，新奧迪A4似乎顯得中庸了一些，這或許也體現(xiàn)了其更加貼近普通消費(fèi)者需求的市場定位。 　　從內(nèi)飾設(shè)計(jì)的角度來看，新寶馬3系延續(xù)了外觀的整體風(fēng)格，雖然稱不上是完全顛覆了上一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，但在新風(fēng)格的樹立方面的確邁出了相當(dāng)?shù)牟椒ァＮ覀兯�試駕的這款320i并沒有裝備著名的iDrive系統(tǒng)，所以也就沒有了像325i中控臺(tái)頂端專門設(shè)計(jì)的液晶顯示屏，但硬朗的線條和恰到好處的木紋裝飾，還是能夠讓消費(fèi)者輕易從中找到新設(shè)計(jì)風(fēng)格的亮點(diǎn)所在。而按鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)、充滿質(zhì)感的三輻方向盤和清晰簡潔的中控臺(tái)布置都是該車年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格的寫照。相比之下，新奧迪A4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則幾乎照搬了上一代的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)師在前衛(wèi)和親和力兩者之間很明顯還是選擇了后者，盡管這樣的做法相比新寶馬3系而言少了幾分張揚(yáng)，但也為廠家成功地規(guī)避了一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)。與前面的新寶馬320i相同，我們此次試駕的新奧迪A4 1.8T技術(shù)型，也沒有裝備用于控制全車設(shè)備的MMI系統(tǒng)。 　　內(nèi)部空間各有千秋，盡管外形尺寸的增加也帶來了更加充裕的后排空間，但前排依然是兩者設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 　　盡管寶馬3系和奧迪A4都是定位在以操控性能見長的個(gè)人用戶市場，但是對(duì)于能夠買得起這樣豪華車的國人來說，車輛的內(nèi)部空間似乎都很重要。而新寶馬3系和新奧迪A4在外形尺寸方面的變化都適應(yīng)了國人這方面的需求。新寶馬3系的長、寬、高分別為4 520 mm、1 817 mm、1 421 mm，超出上一代產(chǎn)品相當(dāng)?shù)臄?shù)量，特別是增大了78 mm的車寬和增長了35 mm的軸距，使這款在操控方面幾乎無懈可擊的車型，獲得良好的內(nèi)部空間打下了非常不錯(cuò)的基礎(chǔ)，而當(dāng)我們實(shí)際坐在后排時(shí)，這一努力的實(shí)際效果也被明顯地體現(xiàn)出來。相比之下，新奧迪A4的寬度和高度都沒有太大的變化，只是車長比老款車型增加了39 mm，遺憾的是軸距卻少了8 mm，比新寶馬3系的2 760 mm還短了118 mm，表現(xiàn)在后排腿部空間方面就要比新3系顯得有些局促了，但1 427 mm的整車高還是為其贏得了更加良好的頭部空間。值得一提的是，兩款車型雖然都采用了短小的車尾設(shè)計(jì)，但寬大的行李廂也絕對(duì)可以滿足國人日常生活的需求，兩款車型都達(dá)到了460 L。 　　盡管兩款車型在后排空間方面都表現(xiàn)出了各自的專長，但當(dāng)您坐在駕駛席位置時(shí)，一定能夠明顯感知到它們?cè)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)究竟在什么地方。兩者的前排座椅為了向駕駛者的活力駕控提供足夠的安全保障，均采用了帶有某種“桶式”設(shè)計(jì)的座椅，提供了非常理想的支撐力。而新3系上的座椅電加熱和新A4上的電動(dòng)腰部支撐，以及兩者均有的位置記憶功能，都給消費(fèi)者的輕松操控貢獻(xiàn)不小。不過新奧迪A4的座椅相比新寶馬3系顯得有些偏硬，所在包裹性方面要遜色于對(duì)手。 　　兩者的配置水平基本相當(dāng)，但新3系的重點(diǎn)在于駕駛員，而新A4的“關(guān)懷”似乎更加普及對(duì)于這一檔次的消費(fèi)者而言，配置水平的高低似乎并不是一個(gè)非常值得重視的問題，因?yàn)樵谄胀ㄏ�費(fèi)者所能經(jīng)常用到的功能，在他們身上都有了比較全面的體現(xiàn)。而我們?cè)趦煽钴囆椭�間進(jìn)行比較的時(shí)候，所應(yīng)該持有的正確態(tài)度就是分析它們各自的側(cè)重點(diǎn)有怎樣的區(qū)別，哪一點(diǎn)更適合自己的需求。 　　縱觀我們此次試駕的新寶馬320i和新奧迪A4 1.8T技術(shù)型，兩者在基本的舒適性裝備和安全裝備方面，水平基本相當(dāng)。自動(dòng)空調(diào)、4門防夾電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗等設(shè)備自然是不會(huì)被落掉的，而ABS、EBD和6安全氣囊等安全裝備也保持了兩者基本相同的安全級(jí)別。不過在經(jīng)過一番仔細(xì)品味之后，我們還是找出了兩者不同的側(cè)重點(diǎn)。新寶馬320i所裝備的方向盤功能控制鍵、巡航控制系統(tǒng)和可以單獨(dú)關(guān)閉的停車輔助系統(tǒng)，再加上前面提高的按鍵式啟動(dòng)裝置和座椅加熱功能等都是圍繞駕駛者展開的。同時(shí)為了消費(fèi)者能夠在保障安全的前提下充分體驗(yàn)該車的駕駛樂趣，新3系全面提升了自己的安全標(biāo)準(zhǔn)。最值得一提的就是，最新引進(jìn)的RSC防爆輪胎，一旦發(fā)生輪胎壓力迅速下降的情況，系統(tǒng)會(huì)將其中的氣壓降低為零，并確保能夠安全行駛250 km。 相比之下，新奧迪A4并沒有過分強(qiáng)調(diào)駕駛者的“特權(quán)”，盡管沒有音響控制鍵之類的設(shè)備，但該車對(duì)于車上各個(gè)成員的照顧水平還是超過了競爭對(duì)手，這主要體現(xiàn)在一些細(xì)小的裝備上，比如專門設(shè)計(jì)的后排遮陽簾以及碩大的前排頭枕調(diào)節(jié)按鈕，都為乘員的提供了很大的方便。安全性能方面，則是采用了最新的8.0版本的ESP，具有獨(dú)特的摩擦片除濕功能，當(dāng)然這一點(diǎn)在新寶馬3系身上的DSC也同樣具備。需要指出的是，兩個(gè)廠家對(duì)于功能相近的DSC和ESP都設(shè)置了單獨(dú)關(guān)閉功能。 　　試駕，高技術(shù)成為良好的操控性的基礎(chǔ)，新寶馬320i的優(yōu)勢在于穩(wěn)健的底盤，新奧迪A4 1.8T技術(shù)型則在動(dòng)力性方面表現(xiàn)突出。 　　盡管我們此次試駕的寶馬320i和奧迪A4 1.8T技術(shù)型，在各自的產(chǎn)品系列當(dāng)中并不能算是動(dòng)力和操控最為出色的，前者上面還有325i，而后者則更有3.0 quattro?和2.0T FSI，但經(jīng)過試駕我們還是在它們身上找到不少和運(yùn)動(dòng)有關(guān)的“獨(dú)門秘籍”，這也成為了新3系和新A4立足于高檔運(yùn)動(dòng)型轎車市場的根本保障。 　　首先在最重要的動(dòng)力匹配方面，新寶馬320i所采用的這款2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)是在原本裝在老款318i身上的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，雖然只是最大功率提高了5 kW，但是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門控制這樣兩大看家本領(lǐng)，在新寶馬320i身上還是表現(xiàn)得非常出色。而新奧迪A4 1.8T所采用的這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并不能算是一款全新的產(chǎn)品，名氣似乎也比不上目前大紅大紫的2.0T FSI，但這并不能成為埋沒其出色本領(lǐng)的理由，最大功率120 kW、最大扭矩225 N·m，則全面超越新寶馬320i的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外新A4 1.8T最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)從1 950 r/min就已經(jīng)爆發(fā)出來，要比對(duì)手提前了不少。在實(shí)際駕駛過程中，數(shù)據(jù)上的差距也被事實(shí)所印證，奧迪A4 1.8T提速非常迅猛，起步之后我們可以很快感受到其中的那份暢快，這點(diǎn)表現(xiàn)應(yīng)該非常適合國人的駕駛習(xí)慣。相比之下，新寶馬320i的提速感并不像新A4 1.8T那般犀利，2 500 r/min之前可能和大家過高的期望值有一些出入，但隨后您就會(huì)感受到200 N·m扭矩所體現(xiàn)出來的穩(wěn)健而迅速的提速。值得一提的是，新寶馬320i在發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性方面要優(yōu)于新A4 1.8T。 　　談到變速器， 新寶馬320i所裝備的Steptronic 6擋手自一體和新奧迪 A4 1.8T所采用的Multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器，可以說都是目前豪華車市場上的“紅人”。對(duì)于寶馬320i來說，變速器最大的變化就是從“5擋”變?yōu)榱恕?擋”，雖然并沒有采用奧迪A4那樣的無級(jí)變速器，但它在運(yùn)行平順性以及提速反應(yīng)能力等方面的表現(xiàn)同樣出色，經(jīng)濟(jì)性也要比老款車型有所提高。相比之下，新奧迪A4所裝備的Multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器似乎更能代表今后變速器發(fā)展的方向，平順性自然不用多說，切換到手動(dòng)模式時(shí)，前進(jìn)擋也被設(shè)置成了7個(gè)，看來大家都看到了燃油經(jīng)濟(jì)性的重要性。 　　底盤方面，新寶馬320i采用了自己擅長的后驅(qū)形式，而新奧迪A4則是傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)，這應(yīng)該是兩者之間明顯的不同，如果您是一位喜歡極限駕駛的消費(fèi)者，應(yīng)該能夠輕易感受到兩者之間的不同之處。得益于常年從事運(yùn)動(dòng)型轎車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，新寶馬320i穩(wěn)健而又充滿韌性的懸架系統(tǒng)成為整車的最大亮點(diǎn)，長軸距、50∶50的車身重量分配比例，再加上DSC系統(tǒng)的干預(yù)，駕駛者要想輕易超過它的極限并不是一件輕松的事情。在我們嘗試完成諸如高速過彎等動(dòng)作時(shí)，車輛所表現(xiàn)出來的輕微傾斜能夠讓駕駛者放開自己的膽量，這種穩(wěn)健的感覺似乎已經(jīng)成為了寶馬轎車的代表特征之一。新320i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速情況下的力度還是要比普通轎車“沉”了一些，這似乎正是運(yùn)動(dòng)型轎車所必備的元素。試駕過程中，盡管開寶馬似乎要比開奧迪手上的力度要重一些，但在高速行駛過程中其所呈現(xiàn)出的平穩(wěn)感覺還是讓我們體會(huì)到了寶馬轎車的真正內(nèi)涵。相比之下，新奧迪A4就會(huì)顯得輕盈了不少，這也是該車更加貼近“民用”市場的表現(xiàn)之一，而在懸架的調(diào)校方面，該車明顯走的是更加硬朗的路線，其中也融入了不少S4這樣專門運(yùn)動(dòng)型轎車的設(shè)計(jì)元素，所以在低速通過顛簸路面時(shí)，車內(nèi)的感覺要比新寶馬320i更加明顯一些，不過該車在高速轉(zhuǎn)彎等方面的表現(xiàn)還是贏得了駕駛者的普遍認(rèn)同。 　　奧迪A4 1.8T技術(shù)型 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直4、DOHC、渦輪增壓 　　排量 L 1.8 　　最大功率 kW(r/min) 120（5 700） 　　最大扭矩 N·m(r/min) 225（1 950～4 700） 　　變速器型式 無級(jí)/手動(dòng)一體 　　長、寬、高 mm 4 587、1 772、1 427 　　軸距 mm 2 642 　　最高車速 km/h 216 　　油箱容積 L 70 　　0～100 km/h加速時(shí)間 s 8.8 　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 　　廠家指導(dǎo)價(jià) 萬元 34.37 　　寶馬320i 　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直4、16氣門 　　排量 L 2.0 　　最大功率 kW(r/min) 110（6 200） 　　最大扭矩 N·m(r/min) 200（3 600） 　　變速器型式 6擋手自一體 　　長、寬、高 mm 4 520、1 817、1 421 　　軸距 mm 2 760 　　最高車速 km/h 215 　　油箱容積 L 60 　　0～100 km/h加速時(shí)間 s 9.7 　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐IV 　　廠家指導(dǎo)價(jià) 萬元 36.5 摘自 http://auto.qq.com/a/20060502/000005.htm

回答者：fqvv8750752016-03-28 00:00