提問者：aman_6122013-10-19 00:00
速騰1.4T是好車，推薦你購買手動擋的1.4T，不要購買AT DSG的。 座椅90度-110度，腿部空間合適以后，再把方向盤拉出來，直到你的手臂呈90度，90度操控方向盤是最靈活的，標準坐姿。 當然寶來1.4T的手動擋也推薦，還便宜。 重量輕，動力性更出色。 硬了抗側傾比較好，軟了沒什么好處。 汽車的舒適性完全是靠減震器的，和彈簧軟硬沒關系。 當然 軟彈簧 應該和阻尼小的減震器配合 硬彈簧 和 阻尼大的減震器配合。 但是往往 硬彈簧成本低（行程短，材料省） 低阻尼減震器成本低，廠家為了追求利潤，用上了不合適的調教。導致一些低端汽車要舒適沒舒適，要操控沒操控。。 比說說：我家的長城C30，壓著前彈簧很硬，但是高速過彎的時候側傾非常明顯，重力踩剎車點頭也非常明顯。 重量大的車自然彈簧要硬一些來支撐，提高離地間隙。汽車是一個重千斤的殺人工具，不是自行車，這么大的慣性，用再硬的彈簧暴力駕駛估計也會吃不消，感覺軟。 不過如果有一個好的座椅能支撐你的身體抗側傾，在配合防傾桿，操控感會提升不少。 大眾的汽車肯定比國產要強。至少細節方面。
回答者：artxun20682016-10-19 00:00
速騰減配，你為什么看不到——外形更霸氣，發動機更先進，空間更大了。這些優點呢？ 速騰減配的地方不影響你正常使用，他的耦合式懸掛是更適合家用的懸掛，乘坐舒適，老款速騰的懸掛偏硬！（如果你需要80KM過彎，千萬別買速騰，最好
提問者：醒鑫吧最新公告2016-04-03
新老速騰，在發動機調校上有點不同，輸出功率更適應車子的動力需要，懸掛稍微偏硬，提高操控力度，外觀傾向于穩重，有點接近中庸路線
提問者：p70v9z4092014-10-31
1款實用的德系緊湊轎車。外觀大氣沉穩，內外做工細致，配置水平比老款有大幅提升，TSI+DSG的動力組合表現良好，提速能力出色，扭力梁半獨立懸掛的利用使車的操縱性與舒適性有所降落，懸架偏硬減震不夠細膩，轉向反饋較輕、制動偏
提問者：soccerfree2014-09-25
調教上還是有點偏硬！我個人覺得還對付！
提問者：匿名網友2014-09-01
英朗和軒逸我沒有開過，至于速騰和奔騰B70我可以說下我的觀點 我的車子是奔騰B70手動6檔，媳婦的是速騰1.6,自動六檔。 關于這兩個車，他們有共同點。~(個人觀點) 奔騰和速騰的路感都非常好，操控可以說是不相上下
提問者：yafangD2013-10-02
樓主。先指出你個誤區 懸掛偏硬沒太大好處。那是日本車常玩的把戲。 懸掛偏硬雖然在操控上有一定提升。 而且可以給你造成個虛假的結實，穩定感 但那是建立在破壞汽車剎車效果，犧牲安全系數上換來的。
提問者：a1241450812013-05-03
